佩雷兹：并不是理想的成绩，感觉我们在策略上出了一些问题

Q：谈一谈对排位赛的感想吧。

佩雷兹：这并不是理想的成绩，感觉我们在策略上出了一些问题。Q2末段我用一套新红胎出站，但是在出场圈车队就告诉我可以进站了，因为我已经能够进入Q3了。然而，这意味着我在Q3的第一个飞驰圈里需要用这套跑了一个出场圈的轮胎，而当我在Q3最后阶段换上新胎之后，我感觉自己没有推到赛车的极限，因为新胎的抓地力要好很多，而我还是像之前用旧胎那样开得过于保守了，最终距离杆位只有0.2秒的差距，所以真的非常可惜吧，因为我完全可以推得更凶一些的。

Q：这条赛道的抓地力是不是很低？

佩雷兹：没错，而且尤其是赛道温度高两三度或者低两三度的时候，轮胎的反馈会截然不同。今天的排位赛里，每换上一套新胎，我都感觉会不太一样，因为赛道环境在不断变化，而且抓地力也很低。当然了，抓地力低是因为这里海拔很高，过去几年的墨西哥大奖赛里赛道抓地力也不理想。

Q：看起来大家的差距都不大，法拉利包揽了头排，而你们的长距离速度要比法拉利更快，所以明天有很多向前追赶的机会。

佩雷兹：是的，而且比赛也十分漫长，起步阶段也很长，发车格到1号弯的距离很远。我当然更希望能够从前两排起步了，但第五仍然是一个不错的发车顺位。

Q：你和维斯塔潘的剩余轮胎并不一样，你多一套黄胎，维斯塔潘多一套白胎，明天你们会采取怎样的策略？

佩雷兹：我们清楚这是一条很难超车的赛道，所以明天的策略目标会是尽可能找到干净空气，因为这样能够跑出自己的节奏。但明天最重要的事情是胎耗，因为在这里如果轮胎开始磨损了，接下来掉速度很快，所以得保证轮胎不到达急剧下滑的悬崖点。说实话我们还不确定一停嗯和二停到底哪个是最快的，其实看起来这两个策略最终的速度非常相似。

Q：你明天会采取激进的策略么？还是会耐心等待，利用赛车长距离速度的优势，慢慢往前赶超？

佩雷兹：我在发车阶段肯定会很激进，尝试抓住一切机会，在1号弯尽可能上升位置。在此之后我会保持耐心，保证每套轮胎能跑尽可能多的圈数，这样就能带来更多变的策略选择。明天的比赛里一切皆有可能，我会竭尽全力，争取获得最好的成绩。