倍耐力巴西站技术前瞻：赛道沥青粗糙意味两停是主流选择

【总监前瞻】

倍耐力运动总监马里奥·伊索拉前瞻

位于巴西圣保罗市的英特拉格斯赛道素以上演惊险刺激的比赛而闻名。该赛道的单圈长度仅有4.309公里，是今年赛历当中第三短的赛道。此外其逆时针的赛道布局外加需要在山坡上下起伏的地势都让其充满独特性。

车手们在第一个弯道后会面临一段陡峭的下坡路段，然后就是一段穿插着几个弯角的长上坡路段，最后通向终点线的又是一段很长的全油门路段。

英特拉格斯赛道共有15个弯角，10个左弯以及5个右弯意味着车手需要经历多次的方向转变。这些弯角主要以中低速弯为主，赛车一般需要设定较大的下压力。而轮胎无论在横向或是纵向作用力上都则会经受中等程度的考验。

由于赛道拥有着悠久的办赛历史，这里的沥青粗糙程度相较许多赛道而言是较高的。在C2-C3-C4的轮胎配方背景下，两停预计是正赛最有可能被选取的策略，而一停就意味着要对轮胎进行大量的管控工作。

安全车以及天气变化可能都会在巴西站带来一些关键的变数，此外本周末冲刺赛的赛制为车队和车手们提供了另一个评估轮胎长距离性能的机会。

【赛道数据】

在本周末到来的巴西站，倍耐力将提供中间偏软档次的轮胎配方：C2作为白色标记的硬胎，C3作为黄色标记的中性胎以及C4作为红色标记的软胎。

梅赛德斯车队近年来在英特拉格斯赛道曾多次赢下比赛，2021年以及2022年的巴西站冠军就分别被汉密尔顿以及拉塞尔收入囊中。

而法拉利则是在这条赛道当中拥有最辉煌战绩的车队，他们在这里所举办的39场F1大奖赛当中赢下了其中的10个分站冠军。其中车王迈克尔·舒马赫一人就拿下了4次的胜利。

而历史上的F1巴西大奖赛也曾10次造访里约热内卢的Jacarepaguà赛道。

马格努森去年正是在这一站当中拿到了自己以及哈斯车队的首个杆位。他在Q3降雨到来之前做出了全场最快的单圈，随后降雨的到来让他收获了生涯迄今为止的唯一一个杆位。他也利用这个优势在周六的冲刺赛当中为哈斯车队带回1个积分。

巴西英特拉格斯赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：4分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：3分

制动：3分

横向力：3分

下压力：4分

干胎最低胎压限制：

前轮：23.0 psi   后轮：21.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25°    后轮：-2.00°