The Race：怎样让冲刺赛脱离“正赛青春版”的尴尬定位

2024年F1冲刺赛应如何改变？The Race的预测。

一级方程式冲刺赛赛制的未来仍悬而未决，各车队和国际汽联仍在讨论2024年的赛制变化。

其中一项建议是将冲刺排位赛移至周五下午，冲刺赛则在周六举行。在这种模式下，正赛排位赛将在周六晚些时候进行，而正赛本身仍将在周日举行。

但这是F1正确的发展方向吗？是否有更好的模式，或者干脆取消冲刺赛？

以下是我们The Race的撰稿人的看法：

更多新手，更多"冲刺"式比赛——加里·安德森

我希望看到两节一小时的练习赛，在第一节练习赛中，每支车队必须让一名在过去12个月中没有参加过两次以上正赛的车手参赛。

为了给这些"新"车手一个公平的机会，车队想要运行任何一种精密的研究设备，且这种设备超出了比赛规定的范围（气动耙等），那么只能在他们指定的新手的赛车上运行。

然后在周六一早，将按照积分榜的倒序进行单圈冲刺排位赛。

然后在周六中午左右进行冲刺赛，无论是否爆胎，都必须使用冲刺排位赛使用的同一套轮胎发车。如果轮胎损坏，您可以在暖胎圈结束后进站更换，然后从维修区发车。

因此，从定义上讲，这就是一场冲刺赛：由一圈排位赛和一场短距离比赛组成。

然后是正赛的排位赛，采用与目前相同的形式。排位赛将在周六下午晚些时候举行，当赛车第一次驶出维修站时，即为检录开始的时间，但有所不同。

排位赛后，车队可以调整赛车上现有的硬件，如车身高度、减震器、扭杆弹簧、倾角、防倾杆、翼片等。但不能更换或增加任何部件，即不能增加或拆除前后挡泥板、减震器填料、可能会改变行驶高度或悬挂特性（如侧倾或俯仰）的液体。

目前的冲刺赛感觉过于孤立——本·安德森

老实说，我以为本赛季扩大的冲刺赛规模会比旧赛制更好。比赛和排位赛总是比自由练习更令人兴奋，不是吗？

之前的冲刺赛设定为正赛的排位赛，基取代了传统的周六排位赛，这让我一直不太适应。

我以为单独的排位赛会更好，但我错了，目前的赛制让周六的比赛与周末的其他比赛完全脱节。即使在现场，它也给人一种无关紧要的感觉，而不是必须观看的比赛。是有积分，但这不足以让我关心。

如果必须保留孤立的"冲刺日"，我宁愿把它改到周五，然后照常进行FP3、排位赛和正赛。我也不介意采用适当的试验性赛制，比如在适应赛（取代冲刺排位赛）之后采用完全颠倒的排位。

但老实说，我知道这让我听起来像个 "卢德分子"（反机械化反自动化观点的人），我更希望我们回到传统的三次练习赛模式。至少这样周末的比赛会让人感觉连贯而合理。出乎我意料的是，相比冲刺赛，我现在更喜欢"正常"的周末比赛。

必须停止半途而废的做法——埃德·斯特劳

F1的冲刺赛难题总结了斯特凡诺·多梅尼卡利管理制度的核心难题，即"越多越好 "的信念。事实上，"多"并不等于"好"。要确保"好"，需要更多的艺术性和想象力。

短平快的冲刺赛就其本身而言并无问题，但它始终是一种半成品，反映出F1的领导层有时是多么软弱无能。人们希望在一个周末增加更多的竞技环节，但也有人拒绝让这些环节与众不同，或让车队走出舒适圈，因为车队在可能做出任何改变时总是反应迟钝。

目前的周六冲刺赛无关紧要，单纯是周末其他时段的浓缩和缩减，也是三天赛事流程的点缀。这对车迷和参赛车手都没有什么好处，而今年将冲刺赛完全独立出来的改变是一种倒退，因为至少决定大奖赛排位的冲刺赛意味着它们很重要。

100 公里比赛本身是合理的，也产生了一些娱乐效果，但今年的冲刺赛对正赛几乎没有什么利害关系，感觉这场比赛能跑好就跑，跑不好就算了。很多车队即使是参加比赛，周六的比赛对他们来说也更像是一场低风险的测试日，而不是大奖赛周末的中间环节。

这并不是说要取消冲刺赛，尽管我并不反对取消冲刺赛。

以高额杠杆来扩大F1赛事的规模是全球化运行方式的必然之恶，因此有这样的要求也是可以理解的。

冲刺赛必须与众不同，通过提供更高的积分来增加车队的兴趣可能会有一点帮助，但这并不会让赛车进行更多的轮对轮战斗增加精彩程度，因此真正的答案是让比赛形式真正完全与众不同。

要做到这一点，F1和车队必须愿意考虑更极端的赛制。为此，应该改变赛道规则的制定方式，以确保它们不是周末正赛的小翻版。这就意味着必须摒弃思维定势，必须考虑反向排位，如果不考虑反向排位，就必须采用新的排位赛制度，而不仅仅是大奖赛排位赛的迷你版。其他可能的赛制变化不胜枚举，但顾名思义，这些变化必须是传统主义者所不屑一顾的形式。

冲刺赛必须提供与周末其他比赛不同的新内容，冲刺赛应该让那些努力让一切尽在掌握之中的车队和车手感到困惑，并创造出与赛事主要部分不同的元素。这样，作为一个独立的系列赛，冲刺赛或许就能找到自己的位置，成为车迷必看的比赛，而不是完全的可有可无。

除此以外，也绝不能半途而废。因此，从这个原则出发，让冲刺赛变得完全不同，并以此来决定今后如何塑造冲刺赛。

否则，你只是在边边角角画蛇添足。

恢复单圈排位赛的绝佳机会——格伦·弗里曼

冲刺赛采用反向排位这一显而易见的解决方案对每个人来说都过于冒险，那么F1至少应该在冲刺排位赛上做一些更有趣的事情，从而为冲刺赛制注入一些活力。

这似乎是恢复单圈排位赛的绝佳机会，单圈排位赛刚出现时是一个新颖的概念，它也确实成功地将排位赛的不确定性扩大。但如果每个周末都使用单圈排位赛的模式，就显得有点千篇一律了。因此，在每个赛季的少数几个冲刺赛周末使用它将会非常合适。

如果F1真的想大胆一点，甚至可以按照积分榜的顺序派出车手，这样领先的车手就能享受到最差的赛道条件。不过，即使比赛更加公平，让顶尖车手最后出场（这将有助于比赛达到高潮），车手们在唯一一圈比赛中犯错，也会让比赛变得丰富多彩。

如果做不到这一点，F1可以用前10名的 "超级杆位"环节取代冲刺排位赛的最后部分。这样一来，SQ2也会变得更有趣，因为该环节将不再只是为了进入前十名。每个人都想成为最快的，这样他们就能在超级杆赛中跑到最后。

无论如何，冲刺排位赛只是主要排位赛形式的缩减版，这种想法错失了良机。

如果要保留冲刺排位赛，就必须坚持下去——斯科特·米切尔·马尔姆

我不认为冲刺排位赛能在周六这个奇怪的时间点改变什么。它的日程塞得太满，具有破坏性，而且没有创新性。它只是大奖赛的青春版，没有大奖赛所需的一切要素。

在我看来，将冲刺排位赛改在周五举行，然后在大奖赛排位赛之前的周六举行冲刺赛，会是一个进步。但是，这也是一个重要的注意事项，它对冲刺周末本身更不利。因为这清楚地表明，冲刺赛并不是真正的重点，它只是在周末最薄弱的部分（传统时区制式下的周六上午）进行了临时的安排。

就我个人而言，我并不太在意这一点。在我看来，冲刺赛是周末最不重要的部分，所以我并不在意它占据了这个时间段，但我希望它更有意义。

如果要保留冲刺赛，F1就必须大刀阔斧地改革，不要再在边边角角上做文章。冲刺赛的排位赛需要有自己合适的赛制，按照积分榜顺序进行一次排位赛如何？这不是为了排位，而只是为了奖励积分。这样一来，比赛本身的观赏性就能脱颖而出，因为如果没有设置冲刺排位赛，那就可以实行反向排位，任务完成。

我知道人们担心这太过头了，这没什么，F1的传统就是这样。但问题是，冲刺赛没有传统，也没有F1的基因，它是全新的，它与众不同，所以要与众不同！

这是对反向排位等实验进行现场试验的绝佳场所，但令人沮丧的是，我们仍然对它太过谨慎。

实际上，我赞成对F1的比赛赋分方式进行更广泛的改革，因此我非常希望对积分规则进行全面改革，为比赛增加更多积分，甚至为更多名次增加积分，冲刺赛也是如此。这样一切都更有意义，我构想的冲刺赛应该是这样的：

周五：

自由练习赛-60分钟。

冲刺排位赛-一圈定胜负，但不决定排位顺序，前10名获得积分（10-9-8...依次递减），赛车按积分榜顺序出场，因此最慢的赛车可获得最佳赛道条件。

周六：

冲刺赛-按积分榜倒序排定车阵，前10名获得积分。（10-9-8依次递减）

排位赛-为证赛决定发车顺位。

周日：正赛。

大奖赛（可增加积分，因此其价值仍比冲刺赛高很多）