The Race：诺里斯能在英特拉格斯战胜维斯塔潘么？

马克·休斯：迈凯伦是否有超越红牛的迹象

昨天，诺里斯在巴西大奖赛的Q2中跑出最快成绩，随后又在周六的冲刺赛中获得杆位，这不禁让人产生疑问：迈凯伦是否真的是红牛车手维斯塔潘在英特拉格斯的对手？

当然不是。

在英特拉格斯赛道上，整个周末都只有这对车手的原始速度相接近，只是迈凯伦车队的战术失误，在暴风雨来临时没有在维修站排队时占据有利位置，导致诺里斯在正赛中从第六位发车，如果没有拉塞尔的罚单，他只能从第七位发车。

当然，这对迈凯伦车队来说也不是第一次错失良机了，但24圈的冲刺赛中，诺里斯从维斯塔潘手中抢来了杆位，将为这一引人关注的问题提供答案。红牛终于被咬住了吗？

即使红牛在排位赛中占据优势，RB19在排位赛中的速度优势也总是不如比赛当天的优势明显。红牛特意围绕正赛的要求配置了这辆赛车（及其前身RB18），其逻辑基础是，如果超车变得更容易，排位赛的重要性肯定会降低。

但我们通常会在排位赛的前半段看到这种偏差，因为红牛及其超级稳定和平衡的平台并没有提供前轮胎温度和理论峰值抓地力的最佳组合。

换句话说，当前胎温度在单圈几个弯道中完全达到峰值时，轮胎的潜在峰值抓地力已经不能得到充分利用了。

但在英特拉格斯赛道红牛的情况并非如此，至少与诺里斯的迈凯伦赛车相比并非如此。

对比两人的决胜圈，维斯塔潘在前面的计时段更快，而诺里斯则在第4至第8弯之间的高速赛段中发挥了全部抓地力，而且追得更多一点。

迈凯伦赛车在高速路段的速度一直超快，但诺里斯认为它在慢速弯道中的表现仍然不佳。但在这里并没有太多证据表明这一点，至少在诺里斯手中的排位赛中，迈凯伦在所有地方都表现出色。它在每个弯道中都表现出色，而且在前轮温度方面似乎面对红牛赛车也不落下风。

这是否反映了红牛车队的发展受阻，而迈凯伦车队则在继续加强对赛季中期重大升级的理解？从那时起，它一直是场上第二快的赛车。它现在是最快的吗？至少在英特拉格斯赛道上是。

当然，皮亚斯特里曾在卡塔尔站的冲刺赛中击败过维斯塔潘，但那是由于维斯塔潘在追上奥斯卡之前被轮胎更软的法拉利和梅赛德斯拖住了。这可能是一个更直接的比较，因此对迈凯伦来说是一个更严酷的比较。

由于几乎所有人都使用软胎发车，赛道温度超过50摄氏度，冲刺阶段的比赛始终都是关于如何控制后胎温度的比赛。这种挑战恰恰适合红牛赛车在比赛日的偏向性设计。因此，这是对迈凯伦相对长距离比赛速度的一次非常有代表性的测试。

维斯塔潘起步起的非常好，这可能会给比赛蒙上一层阴影，尤其是诺里斯不得不浪费一两圈的轮胎寿命来反超拉塞尔的梅赛德斯赛车。

但一旦诺里斯回到第二位，维斯塔潘1.7秒的差距就开始缩小。每圈都有一点差距，两人都受到了后胎温度的限制，但都轻松地拉开了距离，到第12圈时，迈凯轮赛车的圈速已经比维斯塔潘快了十分之几秒。

比赛进行到一半时，迈凯伦的距离DRS区的差距已接近1秒，这让维斯塔潘非常担心。

"我们需要做出决定，"维斯塔潘对他的赛车工程师詹皮埃罗·兰比亚斯说。

"我们是否要高速推进？"

换句话说，他一直在高速长弯道中节省轮胎，因为那里轮胎承受的压力最大，现在他请求不要这样做。否则诺里斯肯定会超车。

关键时刻到了，GP以典型的风格向维斯塔潘发出了指令。"是的，我们必须高速前进！过去三圈我一直在告诉你！诺里斯在6号弯和7号弯的速度更快。"

诺里斯在第六弯道比维斯塔潘快了四分之一秒，因为他在刹车前的油门时间更长，这意味着他在维斯塔潘时速为224公里/小时的时候，他的时速达到了240公里/小时。

现在维斯塔潘加快了速度，这就是问题的答案。这会破坏他的轮胎吗？他别无选择，只能找出答案，否则木瓜色赛车将在他的DRS区中拉扯自己，诺里斯肯定会扑上来。

第16圈，维斯塔潘奋力冲过弯道，创造了比赛迄今为止的最快圈速，但只比诺里斯快了0.1秒。在通过第6-7弯时，他的速度仍然较慢，但这次只慢了0.15秒。

他在驶出12号弯时加速补回了剩下的部分，这表明他为此耗尽了电量储备。

难道他只是给了自己一个暂时的喘息机会？他是否需要偿还为使自己不给诺里斯DRS而储存的电量？他的后轮胎是否会比诺里斯的后轮胎更快衰竭？

不，追逐战中诺里斯的轮胎最先耗尽。在接下来的三圈中，维斯塔潘一直保持着强劲的速度，诺里斯的成绩先是下降了0.1秒，然后是0.2秒，再然后是0.5秒。这场比赛属于维斯塔潘。比赛恢复了正常。但这是他努力争取来的。

维斯塔潘肯定在比赛中有所保留，但在他对威胁做出反应之前，他无从得知诺里斯是否还有更多的速度没被释放出来。

他事后开玩笑说，自己就像拿着一块糖果调戏诺里斯一样，然后从他的手边抽出一块糖果。但转念一想，他又承认事实并非如此。

他肯定会庆幸，迈凯伦赛车在正赛中的发车位置比他后六位，而他们之间还有速度更慢的赛车。