维斯塔潘：新的维修区规则会带来更多麻烦

在最近几场比赛中，车手们维修区出口处停车，以响应最近推出的，有关排位赛期间出场圈最长停留时间的规则。国际汽联出于安全考虑，禁止这种做法，并为巴西大奖赛引入新的规则。

这使得车手可以在维修区出口和第二安全车线之间拉开间隔——只要他们尽可能地靠左，让其他车辆通过。

尽管这条规则成功地阻止了赛车在维修站出口前停车，但维修区出口后沿直道的特性使其他车手很难在不压到草地上的情况下通过。

维斯塔潘在多台车的“包围”下，准备开启冲刺赛专属排位赛的第三节，当被问及对修改后规则的看法时，他表示高兴不起来：

“这真是太可怕了，”维斯塔潘说，“在这条赛道上，有一个很长的维修站出口，还有一些挡墙。但在其他一些赛道上，如果这样的规则依旧适用，你会非常缓慢地进入到其他车手以300km/h，甚至更高的速度通过的直道上。你可能会以15、20公里的速度行驶，以留出一个间隔，这是非常危险的。”

“对我来说，这根本不起作用。它只会制造更多的麻烦。我的意思是，看看（排位赛）发生的事情——车手们几乎要到草地上——包括我自己，试图让过身后的赛车。”

“每一次排位赛都一团糟，大约有六到八辆车因为违反了停留时间，开得太慢而被记录。我不知道我们在努力实现什么样的目标。”

Motorsport了解到，国际汽联将针对每条赛道制定新的规则，而在巴西，维修区出口和赛道之间的挡墙使目前颁布的规则有理论上实现的可能。例如，阿布扎比赛道在维修区出口处有一条独特的地下通道，可能无法让类似的规则适用。

据了解，国际汽联也对新解决方案的安全性改进感到满意。诺里斯表示，他“不介意”新的规则出台，但他发现最长停留时间的规则有一些问题，他违反了这一规定，并因此受到了训诫。

“今天早上，我受到了训诫，因为我前面的两台车：一台车越过了安全车线，同时另一台车从维修区通道里驶出。我不想超过他们，否则我将会毁了我的比赛，这太愚蠢了。所以我选择减速，因此我违反了最大单圈用时的规则，并受到了训诫。”

“这只是一件愚蠢的事情——并不是说赛会干事做出了错误的决定，在我看来，这只是一条不应该存在的规则，因为我绝对没有做错什么。我没有阻挡任何人，也没有妨碍任何人。我只是在排位赛中选择不超越前车，避免引发竞争，因此我受到了训诫。所以，只是一些愚蠢的事情。”

“（刚出站的）车手确实很慢。诸如此类的事情，但如果你害怕，就早点离开维修区，避免排队。”