巴西站的赢家输家：马丁赢家，梅奔输家，阿罗回家
一个熟悉的冠军，一个重返领奖台的冠军，以及一级方程式赛车前霸主的悲惨命运。
巴西大奖赛很少让人失望，而 2023年的巴西大奖赛又一次让人大饱眼福，三位登上领奖台的车手都有理由庆祝，但对于去年在这里夺冠的车队来说，这场痛苦的比赛却形成了鲜明的对比。
以下是我们精选的英特拉格斯大奖赛的赢家和输家。
赢家
兰多·诺里斯
诺里斯称这是迈凯伦车队目前"最接近完美的周末"。从周五Q3车队的糟糕表现来看，诺里斯的说法并不完全正确，但从纯粹的表现来看，诺里斯的说法是正确的。
他是自今年摩纳哥站的阿隆索或佩雷兹在拉胯之前的早期比赛以来，在今年的比赛中最接近维斯塔潘的选手。
维斯塔潘在这里没有为最刷快圈速进站，也没有任何乱七八糟的骚操作。终点时8.277秒的差距是实实在在的，维斯塔潘承认他必须在每段比赛都非常专注，因为诺里斯的速度太快了。
红牛车队仍然掌握着进站扩大差距的关键时刻，但维斯塔潘很少受到被undercut失去领先位置的威胁，也很少受到任何真正的压力，但诺里斯做到了。
他认为自己现在的驾驶技术比以往任何时候都要好，从这些证据来看，我们很难不同意这一说法。他和迈凯伦只需要在第二阶段的起步上下功夫......
阿斯顿马丁
这支车队起初是最接近红牛的挑战者，但自今年夏天以来，尤其是上个月在奥斯汀赛道进行重大升级之后，就一蹶不振。
在这场比赛中，AMR23在纯粹的速度上可能是第三或第四快的赛车，在比赛中绝对是第三快的赛车，仅次于维斯塔潘的红牛赛车和诺里斯的迈凯伦赛车。
阿隆索从佩雷兹手中夺回最后一个领奖台位置的表现堪称最佳防守，斯托尔也恢复了状态，排位赛中获得赛季最佳的第三名，最终仅落后阿隆索6秒左右。这或许最清楚地表明，阿斯顿马丁在经历了被阿隆索称为"艰难的几个月"之后，已经重新走上了正确的道路。
麦克斯·维斯塔潘
这位世界冠军在本周末的比赛中更是大获全胜，因为他输掉这场比赛的可能性不小。
好吧，这只是相对而言。维斯塔潘和他的红牛车队在比赛中的优势非常明显，即使诺里斯在比赛早期尝试的任何一个策略步骤都成功了，但迈凯伦赛车保持领先到终点的机会仍然微乎其微。
但与2023年的情况相比，维斯塔潘不得不付出更多的精力。
Alpine
在大奖赛和冲刺赛的排位赛中，Alpine看上去都只是一辆在Q2边缘反复横跳的赛车。在周六的冲刺赛中，它的速度也不尽如人意。
由于奥康和加斯利都违反了新的维修站出站指引规则，因此他们正赛的排位也受到了处罚。
但奥康在第一个弯道成功地避开了马格努森和阿尔本的冲突，这让比赛出现了转折点，Alpine车队的前景也从此大为改观。
当然，减员也是他们成功的一个原因，但两辆赛车都进入了积分区，加斯利在周日的比赛中第二次表现出色，进行了很好的止损。
角田裕毅
在巴西大奖赛的开局阶段，角田赛车的一个车轮压到了草地上，从而跌出了积分榜。
不过，角田裕毅振作了起来，此后的表现令人信服。他果断超车，兑现了自己冲刺赛速度的承诺，在拉塞尔提前出局之前，他很有可能凭借实力击败他。
小红牛再得两分，本周末共得五分，因此也有机会超越威廉姆斯，获得第七名。
虽然仍有不足之处，但拥有一辆性能卓越的赛车的角田看起来越来越稳定。
输家
梅赛德斯
"不可原谅"、"悲惨"、"可怕"、"匪夷所思"，本场比赛是梅赛德斯本赛季最糟糕的干地比赛，人们不乏这样的负面形容词，而在12个月前，梅赛德斯曾在同一条赛道上以一二带回的成绩完赛。
此前梅赛德斯车队从奥斯汀赛道的绝佳速度以及汉密尔顿在墨西哥赛道上取得第二名并与维斯塔潘的差距不大的这一事实中得到了鼓舞。
看来，在美国因底板高度违规而被取消成绩，让梅赛德斯在巴西的比赛中选择了过于保守的车身高度，而冲刺赛制再次加剧了赛车调校上的失误。
不过，沃尔夫可能是本赛季迄今为止我们所见过的最纠结的人，他认为W14一定是因为有其他机械故障，才会表现的如此不尽如人意。
转向不足、转向过度、轮胎寿命短（这通常是梅赛德斯在比赛中的主要优势）让车手们在场上几乎显得束手无策。汉密尔顿似乎认为新的底板也没有正常工作，这迫使梅赛德斯不得不使用过多的翼片下压力来弥补下压力不足的问题，加剧了尾速太低的问题。
但不管是什么原因，都需要尽快解决，因为沃尔夫称这是他 "从业13年来最差的一个周末"，他肯定不会容忍这样的情况再次发生。
塞尔吉奥·佩雷兹
从纯粹的表现来看，佩雷兹又度过了一个不错的周末，因为与奥斯汀站之前相比，他再次相对接近维斯塔潘的速度。
佩雷兹在练习赛中与维斯塔潘的差距在十分之三秒以内，在第二节中也只差了0.05秒，但在第三节中，赛道定位的误判让他在暴风雨来临时错过了机会。即便如此，如果皮亚斯特里没有在他之前冲出赛道，佩雷兹很有可能至少排在第二排，而不是第五排。
从第九位发车意味着佩雷兹又要进行一次标志性的追逐战，力争登上领奖台。虽然他很好地避开了前方大部分速度较慢的赛车，但他还是没能成功追上阿隆索。
这是一场惊心动魄的战斗，为比赛的最后几圈增添了活力，但佩雷兹的赛车本应赢得这场战斗。
虽然佩雷兹在本周末的比赛中表现出色，并在亚军争夺战中因梅赛德斯的表现发癫而领先汉密尔顿12分，但鉴于他驾驶着本赛季最佳的赛车与冠军相差34秒，因此丢掉领奖台对佩雷兹来说仍是一个微不足道的损失。
查尔斯·勒克莱尔
勒克莱尔在英特拉格斯赛道还未开始就已结束的比赛（从某种程度上来说）是件好事，因为他很快就意识到这不是他的错。
但这并不能改变他在比赛中排在第二位发车时暖胎圈上墙的事实。
但考虑到勒克莱尔在发生失误方面的名声，如果您在暖胎圈看到法拉利撞墙时的第一反应是认为他在暖胎时做了什么stupid的事情，那也是可以理解的。
法拉利不可能有足够的速度将第二名的位置转化为领奖台，更不用说胜利了。考虑到阿斯顿马丁的复苏，他们能拿到前五名的成绩可能已经很不错了。
但让我们不要再为安慰性的积极因素的出现而苦中作乐了。一辆排在前排的法拉利赛车在暖胎圈中出现故障，导致车手上墙，这客观上是非常糟糕的。
哈斯
"做得非常好，你们正在追赶前面的车手，这速度太惊人了。"
这是霍肯博格在巴西大奖赛中收到的一段令人迷惑的信息，似乎是对哈斯车队目前困境的总结。
在那个阶段，霍肯博格在使用软胎时的速度已经足够稳健，哈斯的工程师加里·甘农给他的鼓励当然是正确的。但他的速度并不惊人（很快就会断崖式下跌），也没有追上前面的每一个人，即使假设 "前面的车上"包括那些哈斯认为在其战斗范围内的人。
尽管在F1积分榜上，哈斯车队的排名一直靠后，但在这一天，哈斯车队的表现水平更加靠后。
再加上马格努森在与阿尔本的事故中导致他第一圈就退出了比赛，哈斯车队完全有理由成为仅次于梅赛德斯车队的在英特拉格斯赛道上最悲惨的车队。
奥斯卡·皮亚斯特里
在巴西站比赛中，皮亚斯特里的赛车在起步时就被撞毁了，因为跟在他后面的车手撞到了他的车尾，对此皮亚斯特里完全无能为力。
好吧，除了把排位赛排得更靠前一点，或者像队友诺里斯那样起步之外，他什么也做不了。
而这位队友在本周末的表现却让皮亚斯特里备受指责。
好吧，他是第一次来英特拉格斯，他是新手，而诺里斯有可能成为巨星（尽管皮亚斯特里也有可能成为巨星）。
但在诺里斯离胜利如此之近的情况下，皮亚斯特里的表现却如此糟糕，这对他来说是一个非常糟糕的周末。皮亚斯特里第一年的表现很可能就是这样，但考虑到比利时站和卡塔尔站的出色表现，他表现的不尽如人意就更加突出了。
丹尼尔·里卡多
里卡多的赛车尾翼在最初发车时被轮胎碎片击中，小红牛在重新发车时将其修复，表现令人印象深刻。
问题是，考虑到他在重新发车时落后了一圈，他很可能会遇到困难。这意味着他在周六冲刺赛中功败垂成后，再也无法弥补遗憾了。
里卡多非常感谢他的车队让他重新回到赛场，而且他的速度看起来不错。不过，这可能会让他更加难以接受错失良机的结果，尤其是考虑到角田裕毅的赛车能够进入积分区。
阿尔法罗密欧
阿尔法罗密欧双双退赛，车队称是每辆车都出现了不同的问题。
但在两位车手都处于积分区边缘，而阿尔法罗密欧的大多数竞争对手都度过了糟糕的一天（哈斯车队和威廉姆斯车队各有一辆赛车退赛，哈斯车队的另一辆赛车在比赛中途常规性状态下滑，而小红牛车队的一辆赛车在比赛正式开始前被套了一圈）的情况下发生这样的事情，就真的非常心痛了。