RN365：哈斯对于红牛等三队的抗议几乎毫无翻盘希望

美国大奖赛结束已两周，英特拉格斯的比赛周末期间却又传出哈斯将抗议比赛结果的消息，并且已经确定提交了重新审查的诉求。为什么在比赛结束后这么长时间内，哈斯依然可以申请重新审查，需要提供什么证据？有成功改变比赛结果的机会吗？

我们将在这篇文章中进行深入的分析：

哈斯为什么要抗议

哈斯希望对美国大奖赛的结果进行重新审查，他们的两位车手霍肯博格和马格努森在美国大奖赛中分别位列第11和第14位，霍肯博格距离积分区仅一步之遥。

整个美国大奖赛周末，奥斯汀赛道的赛道限制一直是一个热点问题：举例说明，维斯塔潘在正赛排位赛中的杆位圈因为超出赛道限制而被取消，他只能在正赛中从第六位发车。

在周六，赛道限制进行了一些调整。部分弯角的赛道边界线进行了加粗，这使得车手们在过弯时能够更好地关注到这些边界。在一定程度上这让问题得到了改善——周五的正赛排位赛中，有八个单圈时间因为超出赛道限制而被删除，而在周六的冲刺排位赛中，被删除的单圈只有一个。

然而无论是周六的冲刺赛还是周日的正赛中，一切似乎又回到了原样：在冲刺赛中，有17起超出赛道限制的记录，而在正赛，这个数字达到了35次。

但根据哈斯的说法，实际的违规次数还远远不止。

在周日的正赛中，被删除的圈速主要与赛道的1、6、9、11、12、13、19和20号弯的赛道限制有关。值得一提的是，国际汽联并未在周日的正赛中明确提及在哪个弯道出现了违规，而在周六的冲刺赛中，国际汽联则是说得清楚明白。

因此，哈斯正式向国际汽联提交了审查的诉求。虽然并没有明确哪些车手在审查的名单中，但根据消息，至少涉及佩雷兹、阿尔本和斯托尔三名车手。

（备注：国际汽联确认，红牛、阿斯顿马丁与威廉姆斯车队将被调查）

明确来说，这主要与6号弯有关。它也是国际汽联在美国大奖赛期间，重点监测车手是否超出赛道限制的弯道之一。但是在两周前，阿尔本在经过赛会调查后并未受到处罚。

两周前的裁决报告表示：“赛会干事确定，尽管有迹象表明在第六号弯可能存在违反赛道限制的行为，但是现有证据不足以准确、一致地对违规行为给出结论。”

审查权的行使

哈斯依然可以在比赛结束后两周之内行使他们的审查权，国际汽联已经将这一权利纳入其《国际运动准则》之中。

不过，根据《国际运动准则》第14.1.1条规定，车队若需要成功运用审查权，他们必须拿出新的证据。

规则明文写道：“如果在国际汽联锦标赛事中，发现了各方在最初做出决定时未知的重要且相关的新信息，那么赛事干事们可能将重新审查其决定。”

“在这种情况下，赛事干事们必须在共同确定的日期举行会议（线下出席或线上出席），必须召集有关各方前来进行解释，并必须根据新的信息做出判断。”

因此，问题的关键便是在于：哈斯是否能提出新的、以前未曾见过的、而且重要的证据。在最初的判决中，赛事干事提到他们已经查看了所有“可用的录像”，但他们并没有查看闭路电视的录像，因而，哈斯可能仍试图采用闭路电视录像作为证据来说服赛事干事进行重新审查。

然而，这对于赛事干事而言并不一定是“重要的证据”。赛事干事可以在车队提出审查申请时决定提供的证据是否具有相关性，而一旦他们做出决定，便不能进行上诉。

审查成功的可能性微乎其微

近年来，已经有多支车队向国际汽联提请了审查：

2019年，法拉利行使了审查权，在加拿大大奖赛上，维特尔在与汉密尔顿的攻防中冲出赛道，并因为“危险返回赛道”而被赛事干事判处5秒罚时，导致其丢掉了分站赛冠军。

2021年英国大奖赛，汉密尔顿与维斯塔潘发生了严重的碰撞。赛后，红牛申请对赛事干事的判罚结果进行重审。当时，赛会向汉密尔顿判处了10秒罚时，但他依然赢得了比赛胜利。

红牛随后希望能够更为严厉地处罚汉密尔顿，作为“新证据”，他们甚至在媒体拍摄日当天，让阿尔本在赛道上模仿维斯塔潘的走线，以表明汉密尔顿当时可以采取不同的走线方法。

2021年的巴西大奖赛梅赛德斯也行使了他们的审查权。维斯塔潘与汉密尔顿又展开了一次颇为激烈的攻防，荷兰人在规则允许的边缘颇为激进的将汉密尔顿逼出了赛道，赛事干事当时并没有对维斯塔潘进行罚时，但梅赛德斯领队沃尔夫希望在赛后对维斯塔潘追加处罚。

2022年美国大奖赛，哈斯也使用了他们的审查权，因为阿隆索在与斯托尔发生碰撞后，驾驶着一辆“并不安全”的Alpine继续在赛道上比赛。

而今年的澳大利亚大奖赛，法拉利也希望动用审查权改变比赛结果——塞恩斯因为重新发车时的事故被罚时5秒，这严重影响了他的比赛成绩。

以上所有提请审查权的案例都有什么共同点呢？他们无一例外都没有成功。因而，哈斯这次想要审查成功，可能性也是微乎其微。

不过，哈斯的这次上诉也暴露了国际汽联亟需解决的一个重要问题：赛道限制。想想看，在比赛结束已经两周的情况下，由于有车手可能超出赛道限制，而导致结果依然存在不确定性，这绝对是不可接受的。