路肩，徘徊在“安全利器”和“赛车杀手”之间

路肩是F1赛道非常重要的组成部分。不同的赛道路肩设计各有所长，甚至同一条赛道不同位置的路肩也会大相径庭。

你可以在各种各样的赛道看到不同类型的路肩，他们大多都分布在赛车线的地方，例如弯心、进弯前或出弯后的位置。以红白条纹等形式展现，给车手们提供清晰的赛道边界判断。

为什么路肩是赛道不可或缺的一部分？首先，路肩可以在高速弯路段帮助赛车减速，保证车手能够按照更安全的速度通过弯角。其次，对于视线不佳的方程式赛车座舱，路肩可以让车手感知赛道边缘。大多数的路肩设计都是从里到外逐渐走高，外侧的颠簸程度也会更高，这样一来车手通过在车内的驾驶感受就可以判定自己使用了多少路肩宽度。

这也是你为什么总看到车手和工程师们会在周四来“走赛道”，车手和工程师其实早就对于赛道布局了如指掌，但赛道表面特性和路肩特性会随着赛道的老化或者赛道翻新变得不同。了解每一个弯角的路肩变化也成为了每场比赛大家的必修课，让车手和车队知晓他们如何还能在赛道上榨取出更多的时间。

当然，过度使用路肩有可能对赛车造成损伤，例如首次举办F1的卡塔尔罗塞尔赛道，早在周五一练期间就有多名车手因为使用了过高的“双层路肩”导致底盘损坏，或者由于过度震动导致内部机械故障。2016年F1奥地利站练习赛，世界冠军争夺者罗斯博格因为在3号弯出弯过度使用路肩导致后悬挂折断，并因此损坏了变速箱，正赛也因此被罚退后5位起步。2018年的加斯利在红牛环赛道也有过类似的遭遇。

F1近年来引入了一些香肠路肩来“惩罚”不遵守赛道限制的车手，顾名思义，香肠路肩的高度要比正常路肩更高，以此让他们承受更多的时间损失。但随之而来的安全问题也引发了激烈的讨论。2019年F3意大利站期间，澳大利亚车手佩洛尼在蒙扎赛道知名的帕拉波利卡弯冲出赛道导致赛车撞击香肠路肩后直接飞起，倒扣砸向了旁边的护墙，好在车手没有因此受伤。为了安全起见，后续的比赛移除了帕拉波利卡弯外侧的香肠路肩。

2014年在斯帕进行的GP3比赛中同样出现过类似的场景。

所以近年来，F1在香肠路肩的使用上更加谨慎，大部分有可能导致类似情况发生的赛道均不再设置香肠路肩。

总之，在确保安全的前提下使用路肩是赛会对于每一位车手的美好畅想，但因此有可能会导致的安全隐患也是FIA必须着手解决的问题。