策略分析：阿隆索如何驾驶更慢的赛车击败佩雷兹

由于在排位赛最后阶段阿隆索跑出了很好的成绩，他在巴西站的排位赛中获得了第4名，这是他自卡塔尔站以来的最佳发车位置。

巴西站赛道是比较容易超车的赛道之一，而且由于轮胎退化严重，两停或三停策略是首选。

早于最佳时间进站会导致轮胎磨损加剧，从而使车手容易失去位置。

由于佩雷兹在第一节被困在拉塞尔和汉密尔顿的两辆梅赛德斯后面，结果在第18圈时与阿隆索拉开了8秒的差距。

阿隆索在干净空气中将他的第一次进站延长了五圈。据估计，阿斯顿马丁车队在第一停的选择让佩雷兹损失了0.5秒。

在第二节（使用中性胎）的开头几圈，佩雷兹首先努力超越汉密尔顿，然后缩小与阿隆索的差距。阿隆索对轮胎进行了一些管理，并在第二段结束时得到了回报，由于墨西哥车手使用的旧胎性能下降，他得以拉开与佩雷兹的差距。

圈速对比显示，阿隆索在进入1、4和6号弯时松油门和滑行，并在11号弯更是如此。所有这些都有助于延长他的轮胎寿命并减少退化。

在最后一节，佩雷兹使用旧胎比阿隆索的新胎早进站了一圈。

当阿隆索驶出维修区时，佩雷兹落后3.8秒，但速度更快。

随着差距的缩小，阿隆索再次在前四圈中管理轮胎，降低表面温度，并为防守做好准备，他知道这对佩雷兹来说是必要的。

阿隆索在通过11和12号弯时轻油门，以便13号弯顺利出弯，并沿发车直道进行防守。

在开始的几圈中，佩雷兹每圈比阿隆索快0.6秒左右，但西班牙人一直在为防守做准备，在佩雷兹短暂超越后，他在最后一圈重新夺回了位置。