马克休斯专栏：当汉密尔顿开始凡尔赛发言 红牛还有机会吗？

又一场酣畅淋漓的大胜。汉密尔顿在卡塔尔大奖赛的胜利意味着他只落后维斯塔潘8分了，而这个赛季还有最后的两站。

从排位赛开始，梅赛德斯的赛车就比红牛快很多，而赛道状况的不断提升意味着赛车前部受到了极大挑战，而红牛并不喜欢这一点。

此外，红牛被迫换上了更大的尾翼，因为他们之前习惯使用的小尾翼在开启DRS时仍然会出现很明显的抖动。

就算没有使用在巴西开启的全新动力单元，汉密尔顿使用比较旧、里程数更多的动力单元仍然以半秒的优势傲视群雄。

红牛此前只在摩纳哥和墨西哥使用过大尾翼，而在这里使用这款套件实在很不理想。但他们没办法，小尾翼一直有很严重的抖动问题，就如在美国站和巴西站那样。

维斯塔潘仍然在排位赛中跑出了第二快的成绩，虽然他由于双黄旗下没有减速被罚五位，但他只花了几圈功夫就重新超回到了第二，只是汉密尔顿在那时已经跑远了，差距从来没有缩小到三秒以内，往往在七秒开外。

策略方面，车手们在激进的一停（最终有四位车手出现左前轮爆胎）和稳妥的二停之间做考虑。维斯塔潘和红牛都意识到他们不可能追上汉密尔顿，所以早早地完成了更稳妥的二停。汉密尔顿领先优势也足够巨大，很快也做出二停。

在这两位车手之后，第二起步的加斯利毫无长距离速度，轮胎磨损过快的他最终只能以第十一完赛。佩雷兹稳妥的二停策略以及博塔斯在一停前出现的爆胎意味着阿隆索的一停策略惊险奏效，西班牙人时隔七年重返领奖台。

这意味着在比赛末段，汉密尔顿和维斯塔潘一度领先身后的车手将近一分钟，差距之大也和博塔斯与佩雷兹遇到的不幸有关。

佩雷兹在Q2早早被淘汰，只能从第十一位起步。不过墨西哥人的比赛早期做得很棒，很快就追到了前五。早早完成一停的佩雷兹随后上到了第三，而他原本计划使用白胎跑到底，但博塔斯在一停前的爆胎让红牛改变了策略。二停之后，佩雷兹紧追猛赶，接连完成超越一些一停车手之后追到了第四，但他以三秒的劣势输给了阿隆索，没能登上领奖台。

排位赛获得第三的博塔斯因为黄旗下没有减速被罚到第六，而他的起步是灾难性的。脏侧起步的芬兰人在一圈过后掉到了第十一。他的策略是黄胎尽可能跑得很久，等到身前红胎起步的车手们都完成一停，他可以利用仍有余量的黄胎在干净空气里跑自己的节奏，然后更晚地做出一停。

就当我们都非常期待博塔斯一停出站后和轮胎更旧的佩雷兹能够上演对最后一个领奖台席位的争夺时，芬兰人爆胎了。损失了一分钟的博塔斯从原本可能争夺第三的局面，撑着支离破碎的左前轮跑完半圈进站，重新回到赛道的时候已经掉到了第十四。

佩雷兹其实在最后阶段有机会能够追近阿隆索，但拉提菲在比赛最后阶段的爆胎引发了虚拟安全车，这意味着佩雷兹少了一圈半追击阿隆索的机会，也让西班牙人最终守住了领奖台。几圈前，二停的佩雷兹追到了一停的奥康，阿隆索曾在无线电通讯中让车队告诉队友必须死防佩雷兹。

阿隆索曾在匈牙利大奖赛中严防死守了汉密尔顿好几圈，也让英国人最终没能追到领跑的奥康，法国人在布达佩斯收获了F1职业生涯首胜。虽然奥康没能像阿隆索那样防守那么多圈，但他还是很好地完成了任务，连续五六个弯和佩雷兹的并排让墨西哥人损失了两秒，也让阿隆索最终能够把领奖台带回。

汉密尔顿和维斯塔潘的巨大领先优势也意味着，维斯塔潘可以在倒数第二圈进站换上红胎，并且在最后一圈做出最快圈速，拿走了一个积分。在争夺如此接近的情况下，每一场比赛最快圈的一个积分很有可能会决定总冠军的走势。

值得一提的是，维斯塔潘在倒数第二圈完成三停换上红胎之前，已经拿黄胎做出了最快圈速，这一分原本就已属于他。只是为了保险，他换上了抓地力更好的红胎，再刷了一圈而已。

统治卡塔尔大奖赛的汉密尔顿在赛后说道：“我感到很棒，连续取得了两场比赛的胜利。我们的赛车是这个赛季感觉最舒服的时候了，我对接下来两场比赛很有自信。”

红牛听到汉密尔顿的“凡尔赛”言论，会作何感想呢？