【技术专栏】红牛另一设计细节，继续提高RB19空动效率

在几乎每一场比赛里，红牛RB19的另一个细节凸显了赛车空气动力学的复杂性。我们已经在这里展示了今年赛车新的vee形状（vee-shape）底盘，它有助于提高DRS效率。

这一切不仅是其极端的前后悬架设计，还给了空气动力学发挥的平台。在下面的图纸中，我们看到了有助于提升赛车空气动力学性能底板的进一步细节。

在底板边缘的下方，后轮的前面，有七个小叶片，它们位于底板边缘小翼和下面的涡流发生器后面。

翼片和涡流发生器一起直接给赛车的这部分施加下压力，但它们更重要的作用是引导气流以最大速度通过后轮和扩散器之间的空隙。

这种特殊的气流越难被引导通过间隙，它就会对通过扩压器的气流产生更大的拉动作用，从而反过来加快气流的速度。空气的流动速度越快，车底产生的下压力就越大。

但是在底板边缘没有侧裙(这是被禁止的)，沿着底板边缘将不可避免地有空气流失，这限制了底板和上面车身之间的压力差，正是这种气压差产生的下压力。

任何从轮胎和扩散器之间的气流剥离出来都是有问题的，因为它会遇到后轮，当它在轮胎周围流动时，会产生额外的阻力。

这七个小叶片的形状似乎是为了产生进一步的小漩涡，从而使气流尽可能长时间地沿着底板边缘，即使底板边缘在后轮前面变窄了。

该设计已经应用到赛车上了，因为在巴塞罗那，车队提交了一个底板边缘的小修改在国际汽联赛车更新列表里。它本身可能不会改变游戏规则，仅仅是一种改进，但这将有助于车队更好地发挥空气动力学性能。