勒克莱尔：充满希望的一天，我们在单圈表现非常强劲

法拉利在第一天的比赛中名列榜首，这要归功于勒克莱尔1:35.265 的最好成绩，这使他领先对手约半秒。事实证明，这辆法拉利可以跑得特别快，也特别适合这条赛道，车手们自己也证实了这一点，他们对赛车的总体表现表示肯定。

由于抓地力差，气温低，在二练中，赛道温度仅15度，这种情况与车队的预期一样阴险。赛车在前几圈几乎感觉像在冰面上行驶之后，一圈又一圈后，赛道演进越来越好，从而给车手们带来了更多信心。

勒克莱尔接受采访时表示：“前两圈，赛道非常滑，但灰尘被清理干净后，抓地力就恢复了。”

“现在看来很有希望。我喜欢这条赛道，驾驶起来很有趣，我一直很喜欢街道赛。我们现在看起来很有竞争力。我们的比赛节奏很难说清楚，但在单圈比赛中，我们看起来很强。但我们还要努力，为明天的比赛向前迈进一步，但这是一个好的开始。最复杂的问题是轮胎管理，尤其是颗粒问题，这在比赛中影响了很多车手，先是后轮，然后是前轮，这取决于赛道的变化情况。”

与其他比赛一样，最可怕的对手似乎是红牛车队。今天一秒的差距似乎并不反映现实，尽管有一些有趣的因素值得借鉴。比赛第一天，法拉利在最高时速方面表现出了巨大的优势，以至于仅在直道区域，法拉利就领先了超过十分之四的速度，在 DRS 启用之前，法拉利与红牛的差距已经达到了 7 公里/小时。毋庸置疑，红牛选择了比对手更大的下压力调校，这一点从他们决定不采用与蒙扎类似的方式削减活动翼片就可见一斑。

很明显，当RB19赛车开启DRS时，这种差距将被缩小，这将是明天值得关注的一个参考。事实上，从其他直道获得的数据可以发现，在可以使用 DRS 的直道，或者从三号弯出来的路段，红牛与法拉利大致保持一致，而在最后一条没有DRS的直道上，SF-23 则始终保持领先。

勒克莱尔随后补充道：“我认为在排位赛中，红牛将一如既往地强大，而在正赛中，他们没有对手，维斯塔潘做了非常棒的正赛模拟。他们在比赛中肯定会很强，但在明天的排位赛中我们会很接近。”

车库的另一边，气氛显然不同。对于塞恩斯来说，今天并不轻松，主要原因是在一练撞上了一个水阀盖，这非常影响周末剩余的比赛。塞恩斯被迫更换超额的储能系统，这将导致他将被罚退十位起步。

塞恩斯透露，撞击物体还损坏了他的座椅，对他的颈部和背部造成了影响：“我没事。事故发生后，我的背部和颈部受到了强烈撞击。遗憾的是，底盘、动力单元、电池甚至我的座椅都受损了，所有技师和车队付出了巨大的努力，为 FP2组装了一辆全新的赛车，使我能够完成比赛，在我看来，真的太了不起了。”

“我想大家都看到了，这个周末我们很有竞争力，赛道的布局更适合我们的赛车，而且我们似乎在单圈比赛中就能很好地管理轮胎。我感到非常兴奋和乐观。不幸的是，在比赛结束时，车队通知我，我将在发车格上被罚10位，而这并不是我的过错。显然，这彻底改变了我的心态，也改变了我对本周末比赛的看法。你可以想象他对这种情况有多么失望和难以置信。这个周末我不会很开心。”

赛恩斯和法拉利都对这一处罚感到失望，因为储能系统故障是由外部因素造成的，赛恩斯和法拉利曾试图要求避免处罚。专员们解释说，如果他们有权力，他们会批准减罚，但没有这个权力，就必须严格按照规定执行。

塞恩斯最后说道：“今天发生的事情对我来说是一个非常清晰的例子，说明这项运动在很多方面还需要得到改善。国际汽联、车队、规则，这显然可以作为不可抗力因素来解释，以免我们最终受到处罚。 ”