赛车极客：勒克莱尔关键时刻转圈圈，不仅仅是吃多了路肩

昨天勒克莱尔在最关键的时候打转撞墙，不得不回到维修区更换前翼。

在伊莫拉主场痛失前三，很多车迷想起勒克莱尔自己那句经典TR：“I'm stupid！”

那么他打转原因究竟是否是大家看到的，因为吃路肩过多了而导致飞起来了呢？

我最开始也是这么想的，但是仔细对比了他和其他圈的数据和路线，发现事情并不是这么简单。

它的路线一样也就意味着它弹跳其实是可控且一致的。

但是你在看到他速度，打转那一圈的速度它反而更低。这也就意味着他踩了更多的刹车，也就是他转向和刹车总共给的轮胎的抓地需求比之前更多了一点。

再看下F1本身自带的数据，比Live timing刹车更精确些。

T14前刹车降档进入这儿里，突然抬一脚刹车，什么都不踩，溜进这里，冲向15弯的速度大于15弯入弯速度，所以他选择中间再碰一脚刹车，再去过15号弯，之后再加速，是个刹-松-刹-松-加油的操作。

再看一眼它的方向，打转那圈的方向明显向左打回盘更快，此时车辆还在向右转向，刹车过多导致后轮滑移增加，他不得不有一个更快的向左甩盘微救车的操作。

在这样的情况下，这个操作在14和15弯的中间，车辆还在落地缓冲时候，抓地力也在跟着波动，这样就对你转向同时刹车的要求非常精准，显然他同时输入过多了，造成了一个控制后轮向左甩到一个右甩漂移的情况。

相当于一个微观上的钟摆，真的只有慢动作才能发现。

很多漂移事故也都不是第一下反打造成，而是回盘速度没有对应造成的。

那么我们再跟维斯塔潘的线路对比一下，我们可以看到维斯塔潘其实是让右侧前轮刚好压在香肠路肩右半边上面，而乐克莱尔选择是更往右偏一点几乎落地骑着。

所以维斯塔潘这个操作是只需要顺势压起香肠路肩落地，中间一次起伏。

勒克莱尔在弯曲的香肠路肩上要起伏两次，维斯塔潘落地过程会更线性，安全度的可靠性是更高的。

当然这也因为维斯塔潘并不用去追击谁，而勒克莱尔在追击佩雷兹，所以他的心态更急。

这次我们通过细节对比发现，勒克莱尔这次打转并不完全是因为路肩压的过多。而是在同样路肩使用下，刹车的深度略高，转向也跟着更急了些，造成了的小甩到大钟摆的情况。

勒克莱尔还需要在高压情况下，在圈速和风险博弈中做出更多的思考。

由此，我们也看到了F1的操作是要多么的精细。

作者：赛车星冰乐