【专栏】如此激烈的争冠对决，恰恰说明了查理·怀汀对F1的重要性

2021赛季的F1总冠军争夺愈演愈烈，但它似乎往往被争议判罚所影响。如果是几年前，这种情况可能完全不会发生。

揭幕战巴林，所有人看到了维斯塔潘和汉密尔顿的差距有多小。但恐怕没有人能够预料接下来的比赛里会出现如此多的争议事件。

维斯塔潘和汉密尔顿的多次碰撞让总冠军争夺的火药味越来越浓，而一直不变的是两位车手都在不停地受到处罚。

赛会干事的决定并没有让车手们变乖，反而似乎是在煽风点火。

与前任查理赛事总监查理·怀汀相比，现任赛事总监迈克尔·马西可能会对自己的处境感到绝望，因为他完全无法保证今年的总冠军会在赛道上干净地决出。

作为今年赛车运动名人堂的提名人选之一，查理·怀汀拥有着车手和车队所有人员的至高尊重。无论在围场的什么地方，他似乎始终注视着所有人的一举一动。

车手简报的录像显示他和车手中间的关系非常友好，但怀汀从来不惧怕设定非常严格的规则条例。

在任何决定被作出之后，往往很少会出现长久的抗议。有时候我们能在无线电通讯中听到车手的不满，但这些情绪往往在赛后就消逝了，而不会继续带到下一场比赛中。

虽然做出决定的是赛会干事们，但赛事总监才是头儿，而怀汀是一位很坚定且公正的统领者。

这一点在维斯塔潘刚进入F1时就体现得淋漓尽致。荷兰人在进入F1初期经常作出争议性的防守动作，让他的竞争对手十分不满，也让赛会干事非常头疼，就如今年的巴西大奖赛那样。

2016赛季证明了维斯塔潘拥有获得总冠军的天赋和速度，但他激进的晚刹车策略以及直道上的多次变线防守让许多老将对他颇有微词，诸如莱科宁、维特尔、阿隆索、汉密尔顿等等。

但是随之而来的并不是一连串的罚单，而是怀汀看似轻描淡写但却十分坚定的干预。

在美国站赛前的说明当中，查理·怀汀严正指出了合法和违法的动作分别是什么。

说明如此写到：“任何车手都不能以对其他车手造成潜在危险的方式驾驶。规则第27.8条禁止车手做出任何可能阻碍其他车手的动作，比如非常规的变线。所以，除了规则第27.6条所允许的动作之外，任何车手不得在刹车时变线，如果导致其他车手在刹车区被迫采取避让措施，那么这种情况将被视为非常规变线，因此可能阻碍其他车手，也会对其他车手造成潜在危险。任何这样的动作将会被报告给赛会干事。”大家一目了然。

这和今年巴西站维斯塔潘与汉密尔顿在四号弯的争议事故之后“没有必要调查”的情况完全相反。本赛季出现的处罚数量之多意味着如果有任何争议事件没有被处罚，那么很明显这样的行为肯定是合法的。

这也是梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫所提到的：“所以赛会干事不对这起事故进行处罚，就是在告诉我们，车手防守内线的时候可以直接晚刹车占住线路，把身旁的车一起带出赛道。”

当维斯塔潘由于在2018年日本大奖赛和莱科宁的事故受到处罚时，查理·怀汀的解释非常清楚：“他很明显应该受罚，因为维斯塔潘自己跑出了赛道，而随后不安全地返回了赛道。”

车手们可能希望马西也能做出相同坚定且明确的解释，但似乎马西更愿意放任不管。巴西大奖赛维斯塔潘由于多次变线所吃到的黑白旗警告，与勒克莱尔在2019年意大利大奖赛把汉密尔顿在四号弯刹车区挤出赛道所吃到的黑白旗警告如出一辙。

马西或许并不想介入总冠军的争夺，并且希望比赛能够有很大的戏剧性。他坚持认为规则十分明确，但是围场里的车手并不买账。

不幸的是，马西没有办法向怀汀寻求建议了。怀汀在2019年揭幕战澳大利亚之前于墨尔本因为肺栓塞去世，这也意味着在2018年为怀汀打副手的马西在一个赛季的经验之后就不得不提前进入正职。

如果怀汀还活着，他能不能让规则变得更加明确，并且让赛道上的争夺更有限度呢？

在如此紧张激烈的总冠军争夺情况下，恐怕我们没有办法知道答案。但查理·怀汀对F1这项运动的巨大贡献，尤其是在对赛事本身的管理以及对安全性提升的付出是有目共睹的，他也因此被提名为赛车运动名人堂的一员。