【技术专栏】不断更新的底盘，让小红牛下半赛季获得22分

赛季初，小红牛是全场最慢的赛车，而在阿布扎比角田跑出了第五快的速度。这背后是一年来付出的巨大努力。

小红牛赛车最初的弱点是低速弯稳定性差，并且过高的底盘高度限制了尾速。随着速度的下降和赛车高度的增加，下压力会不断流失。

上周末在阿布扎比，迈凯伦领队斯特拉表示，根据他们的数据，小红牛已经成为慢速弯里最快的赛车。这种转变不是一蹴而就的，而是针对弱点进行持续的风洞测试。

在当前技术规则下，底盘是最重要的。不过除非赛车被吊起来，否则我们无法看到底盘，但下图显示了底板边缘通道的一些改变，这些是可见的底板变化。

底盘前端的切片决定了气流的流通方向，底盘边缘的气流越强，产生的下压力就越大。两个气流之间的优化分割是空气动力学家正在追求的，但实际情况很复杂。因为气流的方向会随着赛车的行驶高度和速度而发生非常显著的变化，只能针对较高或较低、或介于两者之间的底盘高度进行优化。

早在墨尔本，小红牛就更换了底盘，外部叶片和内部叶片形状完全改变和重新对齐。这不是一个变革性的更新，但它是改进的第一步。

英国大奖赛上引入的另一个新底盘才向前迈出了一大步，底盘主体、进气口、边缘形状和扩散器都是全新的。可乐瓶区域上方的车身已经拓宽，能产生更高更稳定的压力，减少了前轮偏航和转向影响车身的程度。由于起始气流质量的改善，底盘边缘会产生更多下压力。

最大的视觉变化发生在新加坡，当气流遇到侧箱前部的切口时，能加大气流流通的效果，然后气流将被拉到底盘边缘，提高从叶片进入的气流流速。

最后，阿布扎的新底盘特点是重新调整了底板边缘，以更好地为底盘边缘的翼片提供能量，这可以直接增加赛车的下压力。

小红牛赛道工程主管说道：“几周前，我们发现了一个有趣的新方向，我们希望在赛车上运用新部件，尽管这是本赛季的最后一场比赛。”

“加工新部件时间很赶，所以只有两个，每辆车一个，没有备件。”

“现在我们获得了良好的慢速弯性能，但明年我们还需要解决直道慢的问题，重新调整下压力和性能之间的平衡。”