风洞时长重置的赢家和输家：阿罗马丁获利，迈凯伦减少10%

漫长的F1 2023赛季终于在阿布扎比落下了帷幕，车队积分榜的几场排名争夺战都持续到了最后一站方才分出胜负。众所周知，除了在车队奖金分配上存在差异，车队排名也会对至关重要的空气动力测试时长产生影响。在这篇文章中，我们将简要介绍空气动力测试时长究竟是怎样按照车队积分榜排名进行分配的。

首先，应当说明的是，有关空气动力测试时长的规定（即ATR机制）载于F1运动规则附录7。ATR机制作为一种分级制度，于2021年正式被引入围场。这一机制通过按车队排名倒序分配风洞时长和CFD个数的方式，以努力保障赛场上的竞争更加激烈，避免大车队利用自身的资源优势拉开过大的性能差距。该机制排行榜每六个月重置一次。每年1月至6月的测试时长根据上一年的年终车队积分榜排名进行分配，下半年的测试时长则根据6月30日时的即时车队积分排名进行分配。每相差一个车队排名，风洞测试时长和CFD项目的数量就将相差5%。

我们以阿斯顿马丁举例，他们2022赛季末在车队积分榜上排名第七，但是，2023年6月30日时，他们凭借赛季初的优异表现正处在车队积分榜第三名。因此，他们2023年7-12月的风洞和CFD时长就将比上半赛季缩减20%。这或许也可以解释马丁下半赛季的表现为什么相对于法拉利、迈凯伦和梅赛德斯显得有些乏力。

下表列出了目前十支车队在赛季末相较于6月30日时的排名变化和他们明年1-6月的空气动力测试时长。

在这张表格上我们不难看出，阿斯顿马丁车队从赛季中期的第三名滑落至年终的第五名，这意味着他们可以拿回赛季中期损失的20%的一半。他们在每个ATR周期（明年前六个月有三个ATR周期）中被允许的风洞运行次数将从256次增加到 288 次，CFD项目则从1600个增加到1800个。

阿尔法罗密欧和哈斯自六月底以来在车队积分榜上均下降了两个名次，分别滑落至第九名和第十名，因此，他们可以各自在明年上半年多获得10%的空气动力测试时长。Alpine也是同理，他们从赛季中期的第五名滑落到年底的第六名，因此将多获得5%。

当然，有人获得就必定有人失去。迈凯伦车队凭借下半赛季的强势表现从第六位跃升至第四位，威廉姆斯车队和小红牛车队也分别上升两位至第七位和第八位。因此，他们将分别失去10%的空气动力测试时长。

同时，现行的ATR机制除了规定车队风洞运行和CFD项目的数量限制外，对于空力测试还有其他更加细致的限制。例如，在每个ATR周期内，风洞运行次数的基准线（即第七名车队所享有的100%测试时长）是320次。在这320次风洞运行中，只有80个小时的数据被收集后最终可以作为实用性数据被用于赛车的实际研发。同时，320次风洞运行对于风洞的总使用时长不得超过400小时。而对于CFD项目，ATR规则还对CFD项目进行计算时可使用的计算资源总量进行了限制，其计算公式已在运动规则中列出。