法拉利，丢面不丢人

对于复苏了的法拉利而言，现阶段输掉一场比赛也许不影响争冠，但扎心的是，在哪里输。

2019年蒙扎之后，法拉利在意大利境内的比赛中就再也没有登上过领奖台。

2019 意大利站颁奖台

今年来到伊莫拉前，三站两胜，不论是在车队还是车手积分榜都高居榜首，如果能够再下一城，不仅能久违地在家乡父老面前扬眉吐气，还能继续打击对手信心。

伊莫拉啊伊莫拉，是比诺托开赛以来无论怎么被吹捧都不敢大意的主场之战，是勒克莱尔在一次采访里能重复两遍“希望第一、第二带回”的地方。

偏偏，大热倒灶。

非但第三面跃马旗帜没有在马拉内罗升起，乘兴而来的Tifosi还见证了红牛双车巡航，扫兴程度不亚于2020年眼巴巴看着梅奔七连冠。

因为冲刺排位赛的加入，各支车队在伊莫拉只能进行两次练习赛，还要应对雨水问题。

在前几站因为一系列机械故障丢分严重的红牛决定引入升级，而法拉利认为在测试时间有限的情况下追求稳定性更重要，双方的考量都是基于自身现状。

平心而论，红牛升级带来正向效果属于情理之中，法拉利在速度不占优又早早损失一台赛车时，做出的决策也没有太大问题。

是，3.7秒的进站时间一度让人梦回“当场拿下”，但从最终结果可以看到，法拉利在中性胎上的表现与红牛的确有差距，即便勒克莱尔第一次出站后能跑在佩雷兹之前，也大概率难逃在赛道上被超越的命运。

是，罗斯伯格提出的“勒克莱尔上墙后不必马上进站，可以留在赛道上观察圈速”的确属于方案之一，但当时比赛还剩11圈，仍有追回不少位置的可能，法拉利选择及时止损的做法也无可厚非。

鼻翼受损，轮胎还出现严重磨损，谁也不知道还会有什么样的意外发生，死守住第三名很诱人，但保住积分区的颜面更重要。

所以在车队层面，法拉利已经做到了当时条件下所能做的一切，真正会让比诺托感到头疼的，反倒是两位车手在一个周末接连发生失误。

人倒霉，喝凉水都塞牙，说的就是如今的塞恩斯。

他驾驶着目前围场内综合性能第一的赛车，每回都拥有冲击杆位乃至分站赛冠军的机会，然而四站结束，这两项数据却依旧挂零，在车手积分榜上不仅被队友甩开了48分，甚至不如在座舱里颠簸得昏天黑地的拉塞尔。

官宣续约两年断了塞恩斯的后顾之忧，给了他证明自己能与勒克莱尔平起平坐的绝佳机会，可他却在排位赛第二节出现失误，提前退出战局，冲刺排位赛好不容易追到了第四，又在正赛发车阶段就被里卡多撞上。

不论在哪一项运动里，争夺冠军都讲究天时地利人和。

而塞恩斯这个际遇很难不让人想起当年在红牛的韦伯，一时的先机没有把握住，一世的机会可能就要从手中溜走。

都不用等到比诺托发话，明眼人就已经能预见到当勒克莱尔需要积分优势最大化之时，法拉利会怎么做了。

至于勒克莱尔，失误是一定会发生的，只是时间早晚问题。

虽然进入F1已经五个年头，但这毕竟是勒克莱尔第一次真正意义上成为总冠军争夺者，长时间应对顶级较量的经验尚不丰富；排除宏观的竞争压力不说，从“主场和队友包揽前二”的美好愿景，到“作为独苗车手冲击亚军”的现实落差，心里也很难不产生波动。

犯错不是不可饶恕的，勒克莱尔在前几站所积攒下的容错空间也还宽裕。

唯一不太巧的是，犯错的地方是伊莫拉。

比赛开始前就迫不及待拉起红烟的意大利车迷，就像是一年前赞德沃特赛道上的橙衣军团。

那是一场维斯塔潘从头到脚被灌满毒奶、拿不到冠军就等于失败的比赛，也是一场最终让人对他心服口服，引得解说在冲线后马上送上凯撒大帝名言“They came, they saw, he conquered.（他们到来，他们见证，他征服）”的比赛。

2021荷兰站

如果注定要被拿来和维斯塔潘进行比较，那么勒克莱尔终将需要这样一场宣言式的比赛，证明自己在重压之下是可以做到众望所归的。

好在赛季还很漫长，伊莫拉只是其中一站，也让车迷看到了总冠军争夺道路上的各种可能。

勒克莱尔还有成长空间，一度念叨着“不配考虑总冠军”的维斯塔潘也可以再把卫冕大业提上日程。

红牛终于度过了一个通体舒畅的周末，法拉利虽有闪失，但远没到需要唱衰的地步，选择错峰升级就要承受被对手反超的后果，最多就是意大利人面子上有点挂不住罢了。

文/JD

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