拿车队总冠军还有坏处？风洞和算力都被严格限制

收官两站，车手总冠军争夺者之间只剩8分，车队总冠军争夺只差5分。无论最后两站发生什么，2021都会是有史以来竞争最激烈的一个赛季，足以计入F1史册。

一直以来，众多车迷关注的都是车手总冠军的归属，对于车队总冠军并不怎么上心。实际上，车手总冠军并不能带来很多物质上的利益。然而，车队总冠军就不同了，得到了总冠军，可能还会带来巨大损失。

这是为什么呢？

最重要的原因就是：FIA会根据每年的车队排名，来决定次年每支车队的风洞时间和CFD算力。排名越高，测试的时间越短、算力上限越低。

虽然2022年新规下，车辆空动保留了很多2021年的设计，但是顶尖车队的工程师永远在寻求更快的设计。这就意味着，风洞试验和计算流体力学模拟（CFD）仍然非常重要。

风洞试验是指把赛车模型安置在风洞的钢铁传送带中，用巨大的风扇驱动，模拟赛车在路面上遇到的各种路况和车声姿态，以了解实际赛车空气动力学特性。

而CFD则可以理解成风洞试验的虚拟替代版，它不需要占用实际场地，只需要借助计算机的强大算力，就能得到流体控制方程的近似解。

如果能有更多的时间进行这两项测试，必然会对车辆的研发和改进带来重大影响。

我们先来说风洞限制。每年FIA给的风洞标准为：每年6个风洞期，每个风洞期可进行320次试验，一个风洞期80小时的起风总时长（空气流速高于15米/秒时即算起风），车队在风洞实验室中可以呆400个小时。

然而，根据车队排名的先后，车队的风洞上限将会在标准的基础上大打折扣。比如如果获得总冠军，你的起风总时长将会被腰斩，而倒数第一的车队可以用超过你近一倍的时间来进行风洞。

比如说，如果哈斯以最后一名结束本赛季，它的工作人员能在风洞实验室中多呆60小时，每个风洞期多48次试验，多12小时起风时长。

而CFD会更加复杂。

由于打造一个虚拟环境比在现实中进行风洞更加困难，车队只能为CFD打造数量有限的模型，就算要对车辆的参数做微小的修改，也会被看成做了一个新的模型。

除模型数量外，FIA对算力也有限制，它会规定计算机运行峰值的速率。简单来说，进行CFD时，我们需要解非常多的方程式，计算机算力越大，解得越快。

而根据车队的排名，FIA对算力作出了如下规定。

也就是说，在CFD时，梅赛德斯能用的模型比哈斯少900个，意味着梅赛德斯必须简化方程的步骤。

F1为了让各支车队差距更小，比赛更加激烈，才推出了以上的规定。这样看来，好像排名高也不是一件什么好事。但车队的排名是变动的，而且每年第3个风洞期之后，各支车队基本上都开始备战下赛季了。

如果有一只车队在2022年崛起，但因为有了规则限额，其他车队将会有机会进行追赶，这样的规则会避免一只车队称霸赛场的局面。当然了，我们不是在建议出于弱势的车队放弃这个赛季，靠规则的福利寄希望于下赛季，相信这也不是F1各支车队的作风。

只是今年梅赛德斯和红牛激烈的竞争相当激烈，但成王败寇，总有下个赛季的争夺。