【加里安德森专栏】理想冲刺赛：一场排位决定冲刺赛和正赛发车位

对于一级方程式赛车来说，有一个简单的方法来安排周末冲刺赛，使其不仅仅是周日大奖赛的 “一部分”。

最终的赛制要到一月份才能确定，因此我在此提出我的建议，希望有影响力的人士能看到。

整个周末的结构都需要改变，这比 F1 计划的改变要大得多。有一种方法可以让冲刺赛更像是周末的一项独立活动，但仍将其融入时间表的其他部分。

在周五第一节一小时的自由练习赛中，要求出战的车手在过去两年中参加过的大奖赛不超过两场。是时候给一些（在其他系列赛）崭露头角的车手一个适当的机会来展示他们的才华了。

如果车队不想冒这个险，那么他们可以把车留在车库里，但车队不会一练学到任何东西，所以我相信他们会确保有合适的车手来完成比赛。你甚至可以设定一个年龄限制，比如 25 岁，以阻止他们使用在其他方程式系列赛中有丰富经验的车手。

周五下午，两位常规的车手将进行第二个一小时的自由练习。这是他们为周末了解和调校赛车的机会，因此限制他们的练习时间是合理的，这样他们在周末剩余时间的工作就会更加艰难。

周六上午是排位赛。这不是第一次排位赛，而是唯一一次排位赛，因此可以避免重复。排位赛将从 20 辆赛车、20 分钟的 Q1 开始，与正常的 Q1 一样，即确定排位赛的最后五个名次。

但这次Q1将决定冲刺赛的总排位，不过将采取倒序发车。

这意味着，理想情况下，您希望在 Q1 中获得第 15 名，因为这将使您在冲刺赛中占据有利位置，同时还能让您晋级 Q2，为正赛赢得一个好的发车位置。

然后就是策略问题了。车队能在多大程度上精确把握自己的圈速时间，又愿意冒多大风险？正如我们多次看到的，赛道的演进很难预测。

然后，Q2 和往常一样为 15 分钟，Q3 为 10 分钟，最慢的五辆车将被淘汰出局。然后是新的 5 分钟 Q4，以决定前五名的归属。这将是一个短而急促的环节，仅一个飞驰圈，以决定杆位的争夺。

冲刺赛在周六下午举行，大奖赛在周日照常进行。

这种结构避免了在排位赛提供积分，但冲刺赛的排位却大不相同，有可能为获胜者提供超过 8 分的积分。

这将创造出一场截然不同的比赛--速度更快的车手和赛车将与速度更慢的车手和赛车展开殊死搏斗，但周日的大奖赛本身仍将是重头戏。

现在，车队对开发赛车的跟车特性并不感兴趣，但赛制的改变可能会让他们重新考虑。这样一来，即使是快车车队也会经常遇到“开火车”的情况，也许他们会更多地考虑如何降低赛车对乱流的敏感度。

大家都在关注如何通过修改规则来提高赛车性能，但也许车队本身也需要学习如何让赛车在污浊的空气中“生存”和“反击”。

冲刺赛需要与众不同的挑战。我们目前看到的只是大奖赛的缩短版。F1 必须提供与众不同的东西，而到目前为止，它还没有做到这一点。

F1 是时候采取更积极的做法，利用冲刺赛提供的机会，同时又不让纯粹主义者感到不愉快。