迈凯伦赛季回顾：车手青春风暴，技术架构重组，MCL60绝处逢生

迈凯伦在慌乱中开始了他们的2023赛季，但季中成功的研发让他们突然崛起，并重新点燃了几年以来车队一直缺失的希望。

对于迈凯伦来说，赛季开始地几个周末令人担忧，他们似乎被钉在了比赛中的后方阵营里。第一个危险信号出现在新车发布时，当时的技术总监詹姆斯·凯伊（James Key）承认它没有达到预期的目标性能。

车手层面，诺里斯在他的第五个赛季与备受期待的新秀皮亚斯特里搭档。但MCL60速度奇差、缺乏竞争力，赛季开始后不久，迈凯伦宣布了新的管理结构，詹姆斯·凯伊也离开了迈凯伦。

这些变化为迈凯伦带来了转机，迈凯伦在赛季初的比赛中获得了一些积分，之后在奥地利的一次重大升级彻底扭转了他们的颓势。在奥地利升级后的两站比赛中，迈凯伦的车队排名如火箭蹿升，诺里斯接连登上领奖台。这种良好状态一直持续到赛季结束。在赛季结束时车队总共登上了九次领奖台，其中两次属于新秀皮亚斯特里。

诺里斯形容迈凯伦的触底反弹是过去10年里最大的一次，这点燃了他们的希望。在今年中后段多次与红牛以外的顶级车队正面对抗中，迈凯伦甚至可以一度占据稳定的优势。

诺里斯和皮亚斯特里

迈凯伦车队最大的优势之一，无可否认，是强大的车手阵容。诺里斯被认为是围场里最好的车手之一，皮亚斯特里今年也展现了一颗冉冉升起的新星的表现，他们的搭配可以让车队走得更远。

诺里斯在排位赛和正赛对比中以15-7和17-5胜过队友，在车手积分榜上领先皮亚斯特里108分。诺里斯今年在迈凯伦继续杠起大旗，是两人中表现更强的一个。然而，皮亚斯特里在赛道之外等待了一年，也像所有的新秀一样，他不得不进行自我调整，以适应F1的竞争要求。

当车很快时，诺里斯几乎肯定能交付出应有的表现。他以七座领奖台结束了赛季，但仍然在等待他难以捉摸的首个分站胜利，虽然总是感觉那一刻肯定会到来。在他的高水平表现中，诺里斯有时会受到皮亚斯特里的压力，重新体验到了前几年缺乏的队内竞争。

新秀身上通病在皮亚斯特里身上几乎看不到，因为一切都他自己的节奏中，包括在卡塔尔的出色表现，一个冲刺赛杆位和胜利，以及正赛亚军。他的表现给迈凯伦留下了深刻的印象，车队立即和他续约到2026赛季结束。

诺里斯和皮亚斯特里成了围场内最受褒奖的阵容之一，如果迈凯伦继续表现出色，他们的车手毫无疑问可以把车队带到新的高度。

斯特拉强调了技术架构重组的重要性

迈凯伦在今年年初进行了重大重组，斯特拉成为车队领队，又分别从红牛和法拉利分别招募了马歇尔（Rob Marshall）和桑切斯（David Sanchez）。尽管两人要在1月才开始在迈凯伦工作，但斯特拉表示，技术高层的调整对赛季格局的扭转至关重要。

“技术架构重组是一个根本性的推动因素，”他说。“重组本身包括一些实际上还没有加入进来的人员。如果我们谈论新的技术架构，其中包括三个技术总监，两个还没有正式履职。”

“普罗德罗莫（Peter Prodromou）负责气动，大卫·桑切斯负责赛车性能和概念，马歇尔负责工程和设计。实际上，这种结构明确了责任，也允许我们短期内有必要地重组空气动力学部门，让普罗德罗莫负责，以支持气动部门朱塞佩·佩塞（Giuseppe Pesce）的工作。

“从空气动力学的角度来看，这些家伙在为赛车设计确立新方向发挥了绝对关键的作用。这使得迈凯伦现有的储备人才得以充分发挥。”