史上超车之“最”全知道——最多超车的比赛？谁是超车之王？

车迷们往往把超车数量作为判定一场比赛十分精彩的重要因素，更多的超车意味着更多的精彩镜头，也就意味着更刺激的比赛，这种说法对么？

并不见得。里卡多在2018年摩纳哥大奖赛克服MGU-K故障，严防死守获得冠军，难道不紧张刺激么？同样，2019年摩纳哥大奖赛，汉密尔顿在轮胎严重衰竭的情况下，守住领先位置夺冠也让车迷朋友们看得心惊胆战。很多时候，防守和超车一样精彩。这也是为什么2005年圣马力诺大奖赛阿隆索对舒马赫的防守到现在都被所有人津津乐道。

尽管如此，比赛里出现太少的超车也不是好事情。所以，F1在2011年引入了DRS，这也大幅度增加了赛道上的超车次数。

不少人认为DRS让超车变得太简单了，而2022年即将引入的新规让赛车的乱流影响减弱，所以在更容易跟车的情况下，迈凯伦技术总监詹姆斯认为DRS会变得没有那么重要了。

什么是超车？

你可能觉得当一辆车超越另一辆车的时候，就是超车。但官方的统计标准并非如此。

第一，超车必须在一个飞驰圈当中完成，所以每场比赛开场圈出现的超车都不会被计入到数据统计中。

第二，每一次超车在完成后，都必须保持到终点线并开始下一圈时，才能被计入超车数据。所以如果当一台车超越另一台车后在同圈内被反超，这样的情况在数据中会被计成不存在，而不是两次超车。

第三，超车必须是为了赛道上的实际位置，所以套圈或者反套圈被不算作超车。而且超车必须发生在赛道上，所以由于进站导致的名次更替也不算作超车。

超车的概念有如此多的限制都是为了统一标准，让数据能够和更久远的比赛做对比，因为那时并没有超车数据的统计，但有每一圈结束时的排名榜，而比较这个排名榜就能统计出以往比赛的超车数据。

超车最多的干地比赛：161次，2016年中国大奖赛

2016年中国大奖赛是超车次数最多的干地比赛，梅赛德斯车手罗斯伯格最终获胜。

超车次数如此多，部分是因为不少很快的车手都在靠后的位置起步。汉密尔顿在排位赛中遭遇MGU-H故障，所以他只能从垫底起步。莱科宁由于和维特尔在起步阶段碰撞，被迫早早进站更换鼻翼，维特尔也掉了很多位置。此外，一度领跑比赛的红牛车手里卡多遇到了爆胎，掉到第十七的澳大利亚人最终追到了第四。

此外，所有22位车手都完成了比赛，这也是F1历史上为数不多所有车手都没有退赛的比赛。所以，所有人都完赛也意味着超车数量会相对来说更多一些。

这场比赛之前，超车最多的干地比赛是2011年土耳其大奖赛的79次，那是DRS进入F1的第四场比赛。

超车最多的湿地比赛：147次，2012年巴西大奖赛

根据倍耐力给出的数据，2012年F1收官战巴西大奖赛是迄今为止超车数量最多的湿地比赛。多变的赛道环境让这场比赛成为了F1历史上最精彩的总冠军争夺战，时任积分榜领先者维特尔在第一圈打滑，让他在接下来的比赛中需要疯狂向前推进，最终追到第六，以三分的优势击败阿隆索，成为了2012年的世界冠军。

这同样也是印度力量车手霍肯伯格在F1的第一次领跑，他在第18圈超越了巴顿。不过，在第54圈他与汉密尔顿在一号弯发生了碰撞，双双退出了比赛。

迪雷斯塔在倒数第三圈的严重撞车意味着比赛在安全车带领下结束，维特尔在第一圈的绝望之后还是险胜了阿隆索。

领先交替最多的比赛：41次，1965年意大利大奖赛

在蒙扎举办的1965年意大利大奖赛是F1历史上出现领先交替最多次数的比赛，领跑车手在76圈中出现了41次变化。四位英国车手斯图尔特、希尔、克拉克和苏提斯都曾在比赛的不同阶段领跑过比赛。

蒙扎赛道的特性也是促成这场比赛领先交替次数如此多的主要原因，斯图尔特最终笑到了最后，以三秒的优势击败了队友希尔。克拉克和苏提斯则因为机械故障退出了比赛。

超车最少的比赛：0次，2003年摩纳哥大奖赛，2005年美国大奖赛，2009年欧洲大奖赛，2021年摩纳哥大奖赛，2021年比利时大奖赛

在F1六十多年的历史中，只有五场比赛从来没有出现过超车。前三次时隔六年，而最近的两次只隔了七场比赛而已。

在印第安纳波利斯赛道进行的2005年美国大奖赛是一场巨大的闹剧，只有六台车参加了这场比赛。除了法拉利、乔丹和米纳尔迪之外，其他车队都在暖胎圈结束时进站，退出了比赛。他们做出这个决定的原因是：米其林轮胎在练习赛中已经出现了不安全问题。这也意味着只有使用普利司通轮胎的三个车队参加了比赛。

2017年俄罗斯大奖赛险些上榜，这是博塔斯第一次在F1夺冠的比赛，但52圈的比赛当中只出现了一次超车。

今年我们则再次见证了两场没有超车的比赛，摩纳哥大奖赛究竟算不算没有超车的比赛仍有争议，但比利时大奖赛则是肯定的。大雨让所有车手只跟随安全车跑到第三圈，赛会就再次出动红旗，彻底中止了比赛，这也意味着超车完全不可能出现。

单赛季超车最多的车手：78次，维斯塔潘（2016年）

2016年是维斯塔潘人生中很重要的一年，他在赛季初期从小红牛车队被提拔到红牛车队，而在他为红牛车队的首秀西班牙大奖赛中，梅赛德斯双雄在第一圈的撞车退赛意味着维斯塔潘笑纳大礼，首秀即站上了最高领奖台。

根据倍耐力所提供的的数据，维斯塔潘在2016年进行的21场比赛中总共上演了78次超车，其中18次来自于效力小红牛车队时，而其余60次则是升到大红牛车队后，平均每场3.7次超车。队友里卡多上演了61次超车，而如果没有维斯塔潘，这个超车数量将会是历史最高。

这个赛季之前，维特尔（2012年）、舒马赫（2003年）、劳达（1984年）都在单赛季上演了60次超车，而马萨和韦伯在2013年的59次超车紧随其后。维尔涅在2012年上演了58次超车，佩雷兹（2016年）和莱科宁（2013年）也都有单赛季56次超车的精彩表现。

这项纪录在今年肯定会被打破，阿隆索目前已经拥有116次超车，而维特尔和莱科宁则拥有115次超车紧随其后。本赛季还有最后两站比赛，谁会获得单赛季超车次数纪录呢？

超车最多的赛季：870次，2012年

2012年进行的20场F1比赛中总共出现了870次超车，平均每场比赛43.5次超车。这也比2011年的平均每场比赛43.2次超车要略微高一点。

超车次数在1994年F1重新引入进站加油之后有了很大的下滑，在那个赛季平均每场比赛只出现了18.1次超车，而在1993年平均每场比赛能出现24.5次超车。

随后超车次数继续相对较少，直到进站加油在2010年被再次禁止。平均超车次数也从2009年的13.2次升到了2010年的23.8次。

然而，这项纪录也会在今年被打破，单赛季更多的比赛以及冲刺赛的引入让超车数量继续上升。