三场比赛仅得四分，迈凯伦究竟是怎么了？

墨西哥、巴西和卡塔尔站的三连赛前，迈凯伦在车队积分榜上排在第三位，形势大好。然而，在经历了连续三个低迷的周末后，他们已经落后法拉利车队39.5分，几乎失去了竞争年度季军的可能。

这是迈凯伦自2018年最后三站以来最差的三场比赛。当年，他们才刚刚换上雷诺引擎，处在艰难的适应期。

车队领队塞德尔在卡塔尔站结束后表示：“最后两场比赛我们必须全力以赴，只要还存在理论上的可能性就要尽力争取。“

“就算没有达到目标，我们也想以比较好的成绩结束赛季。“

那么，三场比赛仅收获四分的迈凯伦车队究竟出了什么问题呢？

节奏不佳

在过去的三场比赛中，迈凯伦只拥有第五快的赛车。他们的速度落后最快的车队1.276%，比赛季平均值0.915%要高出不少。

圣保罗站，赛车速度不佳的情况尤为突出。迈凯伦落后领先的车队1.540%，这是本赛季所有比赛中他们与第一集团最大的差距。

此外，英特拉格斯和卡塔尔罗塞尔赛道均对下压力有着较高的要求，而迈凯伦赛车在使用高下压力套件时往往很难找到平衡。

车手里卡多表示：“我们在较长的中速弯里最为挣扎。在进入弯角的时候，边转向边刹车非常困难。我能让赛车顺利入弯，但至少会损失半秒的时间。

法拉利、Alpine和小红牛的进步

在最近的三场排位赛中，小红牛车手加斯利每一次都领先于更靠前的那一台迈凯伦。墨西哥站，加斯利最终取得第四名，大幅领先诺里斯和里卡多。圣保罗站，小红牛车手拿到第7名，同样优于两台迈凯伦。即使是在小红牛正赛节奏不佳的卡塔尔，加斯利也领先里卡多完赛。

法拉利车队在俄罗斯站和土耳其站对赛车的混动力系统进行了升级，储能系统的电压从400V提升至800V。自升级后，他们的速度一直优于迈凯伦。卡塔尔站，法拉利赛车的速度并不突出，但两位车手依旧依靠优秀的轮胎管理战胜了诺里斯。

Alpine车队在卡塔尔站前表现一般。但阿隆索在正赛中突然爆发，取得回归后的第一个领奖台，奥康也以第5名完赛。Alpine无法解释表现突然变好的原因，但这并不妨碍他们在卡塔尔站完全胜过迈凯伦。

事故

两位迈凯伦车手在三连赛中总共发生了两次撞车，对成绩影响很大。

墨西哥站，里卡多的起步非常好，从第七名迅速蹿升至第四名，但却在一号弯因制动不及撞上了杆位车手博塔斯。碰撞后，他必须立即进站更换前翼，最终仅收获第12名。

诺里斯则是在巴西站起步后塞恩斯发生了擦碰。和里卡多的情况类似，这次他也依靠起步上升了名次。但在进入1号弯前，他稍稍向左调整方向，导致自己的左后胎碰到了塞恩斯的右前胎。运气不佳的诺里斯在第一圈结束后因爆胎进站，之后一路狂追拿到第10名。

可靠性问题

巴西站，里卡多准备采用一停的策略。当时，排在第8名的他有机会在两台二停的法拉利身前完赛，但却因机械故障被迫退赛。

一开始，迈凯伦车队认为他们遇到了动力单元故障。但赛后的检查发现，导致赛车罢工的原因是底盘上出现的裂缝。

此外，诺里斯也在墨西哥站更换了涡轮和MGU-K，遭到了罚退。他在超车困难的情况下依旧取得了第10名，但如果不受罚，他很有可能在前6名完赛。

卡塔尔站的霉运

里卡多的三连赛没有一场顺顺利利。他在卡塔尔站遇到了一个“不寻常”的问题，整场比赛都必须采用省油模式。澳大利亚人的节奏比正常情况慢了将近2秒，最终仅取得第12名。赛后，迈凯伦认为赛车的某些读数出现了异常。

诺里斯则是在有机会取得第5名的情况下遭遇了爆胎。赛后，迈凯伦车队坚称爆胎没有任何征兆，但我们必须指出的是，倍耐力和官方在赛前都认为两停才是最佳的策略，而诺里斯采用的是相对激进的一停。

总结

必须承认，迈凯伦目前的速度不及升级后的法拉利。但如果车手们的运气好一些，赛车的稳定性高一些，最后两站他们或许还能和跃马一较高下。

但在经历了一系列问题后，橙色军团已同车队积分榜第三名渐行渐远。