盘点：威廉姆斯最强的十款F1赛车
威廉姆斯是F1最富传奇意义也最受人喜爱的车队之一。虽然近年来威廉姆斯十分挣扎，但去年多里尔顿资本的收购所注入的资金有可能将威廉姆斯车队重新带回巅峰。
接下来，让我们共同回顾一下威廉姆斯车队在F1历史上的十佳赛车。
第10名——威廉姆斯-福特 FW06
赛季：1978-1979
胜场数：0
车手冠军数：0
车队冠军数：0
虽然并没有赢下任何大奖赛，但FW06是威廉姆斯车队这么多年来最重要的赛车之一。它昭示着弗兰克-威廉姆斯爵士与帕特里克-海德时代务实可行方针的开始。
这一台搭载考斯沃斯DFV引擎的赛车在设计方面相对传统，但它平衡性很优秀，车手阿兰-琼斯也往往能做出很快的速度。虽然相比拥有地面效应的路特斯79赛车以及拥有米其林轮胎的法拉利312T3赛车来说，威廉姆斯FW06赛车并不具有足够的竞争力，但琼斯作为队内唯一车手在赛道上的表现证明了这台赛车具有很大的潜力。
他在美国长滩站一度排在第二，随后由于机械故障只能以第七的身份完赛。而在美国沃特金斯格伦站，琼斯在排位赛获得第三，正赛斩获亚军。琼斯的表现让威廉姆斯爵士和海德十分信赖，而这台赛车的潜力也让围场其他对手对威廉姆斯车队逐渐重视了起来。
第9名——威廉姆斯-本田 FW10
赛季：1985
胜场数：4
车手冠军数：0
车队冠军数：0
1983赛季的表现让威廉姆斯意识到，他们的赛车也必须搭载涡轮增压引擎，于是他们选择与本田进行合作。1984赛季的FW09赛车操控性不理想，但随后在1985赛季由海德和德尔尼打造的FW10赛车则表现非凡，全新的引擎也让赛车的性能有所提升。
科科-罗斯伯格获得两场胜利，但芬兰人在1985赛季的最佳表现是他在英国银石站排位赛所做出的1分05秒591，这个杆位圈比第二名的圈速快了将近0.7秒，而罗斯伯格在做出这个圈速的时候轮胎甚至还出现了缓慢漏气。
全新签下的曼塞尔也在赛季末段的英国布兰兹哈奇站和南非站收获了两场胜利。
这也让威廉姆斯从1984赛季的年度第六，上升到了1985赛季的年度第三。
第8名——威廉姆斯-雷诺 FW16
赛季：1994
胜场数：7
车手冠军数：0
车队冠军数：0
FW16被很多人憎恨，因为他是塞纳在伊莫拉去世时所驾驶的赛车。
1994赛季开始之前，F1明令禁止主动悬挂和牵引力控制出现在任何赛车上，而这两小玩意儿恰好是威廉姆斯最拿手的，所以车队赛季开端的表现并不理想。
贝纳通车队和舒马赫的冉冉升起，以及塞纳在伊莫拉的事故都让威廉姆斯车队的这个赛季非常艰难。尽管如此，达蒙·希尔还是带领FW16赛车走向了辉煌。
赛季中段，FW16赛车进行了研发升级。搭载了更短侧箱以及全新翼片的FW16B赛车于七月的德国大奖赛首次问世。
希尔也赢下了最后八场比赛中的四场，帮助威廉姆斯收获了车队总冠军。而收官战阿德莱德中舒马赫和希尔的争议碰撞使得希尔丢掉了车手总冠军，以一分惜败给了舒马赫。
第7名——威廉姆斯-宝马 FW25
赛季：2003
胜场数：4
车手冠军数：0
车队冠军数：0
过去20年里，威廉姆斯最接近巅峰的时代是与宝马和米其林合作的21世纪初期。
赛车的空动设计并不占优，但宝马引擎以及米其林轮胎的优势，以及蒙托亚和小舒马赫的强大车手组合，让FW25成为了最能挑战当时F1统治者法拉利的赛车之一。
2001年的FW23赛车已经让威廉姆斯看到了一些复苏的迹象，在那个赛季车队一共收获了四个分站冠军，打破了三年的冠军荒。不过，2003年的FW25赛车是最接近总冠军的一次。
在法拉利彻底统治2002赛季之后，FIA引入了单圈排位规则以及全新的积分制度，旨在让总冠军的争夺能够更加激烈。新的积分制度下，冠军和亚军的差距是2分，而不再是原来的4分。
使用普利司通轮胎的法拉利F2003-GA赛车没有前一年那么统治，而使用米其林轮胎的迈凯伦和威廉姆斯都有机会和法拉利一决高下。
在匈牙利大奖赛结束之后，舒马赫、蒙托亚以及迈凯伦车队的莱科宁只差两个积分。在还有三站比赛的情况下，一切皆有可能。威廉姆斯此时也领先车队积分榜。
然而就在此时，普利司通轮胎发现的漏洞导致轮胎规则立刻做出了改变。轮胎胎面将在比赛后被测量，而不是原来的比赛前。这是为了确保所有轮胎的最大胎面宽度没有超过限制，而米其林在这项新规之后被迫对其轮胎做出了调整。
随后，舒马赫在意大利大奖赛击败蒙托亚，获得了杆位和冠军。美国大奖赛中，蒙托亚与巴里切罗发生事故被赛会处罚，彻底失去了争夺车手总冠军的机会。
虽然FW25赛车的四个杆位和四个分站冠军足以让他们击败迈凯伦， 位列车手积分榜第二，但法拉利再次包揽了车手总冠军和车队总冠军。
第6名——威廉姆斯-雷诺 FW19
赛季：1997
胜场数：8
车手冠军数：1（雅克-维伦纽夫）
车队冠军数：1
这是最后一辆伟大的威廉姆斯赛车么？FW19帮助威廉姆斯车队收获了他们最近的车手总冠军和车队总冠军，并且毫无疑问是1997赛季最快的F1赛车。
它也是现红牛主设计师阿德里安-纽维在当时转会迈凯伦之前参与的最后一台威廉姆斯赛车设计，也是从1989年以来雷诺V10引擎供应的最后一台成功赛车，它代表了许多时代的终结。
虽然时不时有着糟糕的运气、一些奇怪的策略决定（比如在湿地摩纳哥用干胎）和偶尔的平庸表现，维伦纽夫和弗伦岑加起来驾驶FW19赛车获得了11个杆位和8个分站冠军。
驾驶法拉利F310B的舒马赫表现非凡，把总冠军争夺带到了收官战赫雷斯。虽然两位车手出现了争议性的碰撞，但维伦纽夫还是足以拿到车手总冠军。舒马赫随后被剥夺了车手积分榜第二的位置，也意味着威廉姆斯在车手积分榜上包揽了一二。
第5名——威廉姆斯-本田 FW11
赛季：1986-1987
胜场数：18（9场使用FW11，9场使用FW11B）
车手冠军数：1（尼尔森-皮奎特，1987）
车队冠军数：2（1986，1987）
德尔尼主设计的威廉姆斯FW11赛车终止了迈凯伦在F1的统治。
尽管在赛季开始前弗兰克斯爵士出现了严重的车祸，命悬一线，但这并没有影响威廉姆斯FW11赛车在1986年的发挥。
十分节油的本田引擎帮助威廉姆斯车队在1986年揭幕战巴西大奖赛收获了赛季首胜，而威廉姆斯也在接下来的15场比赛里收获8胜，轻松统治了这个赛季。
FW11赛车毫无疑问是当年最快的赛车，但皮奎特和曼塞尔激烈的队内竞争，以及后者在收官战阿德莱德的爆胎导致迈凯伦车手普罗斯特抢走了车手总冠军。
1987年，作出进一步升级的FW11B赛车没有让人失望，12个杆位和9场胜利之后，威廉姆斯再次统治了车队总冠军，领先第二名迈凯伦多达61分。
皮奎特在伊莫拉的严重事故让曼塞尔在赛季初期获得了领先，他也收获了6场胜利，领跑圈数是其他任何车手的两倍之多。但是曼塞尔所遇到的霉运让皮奎特卷土重来。英国人在摩纳哥站领跑时引擎宕机，而在匈牙利站还有不到十圈就可以夺冠的情况下，轮胎出现松动被迫退赛，把冠军拱手让给了队友皮奎特。
曼塞尔随后在倒数第二站日本站的排位赛中出现事故，被迫缺席最后两场比赛，这也意味着皮奎特成为了1987赛季的车手总冠军。
第4名——威廉姆斯-福特 FW07
赛季：1979-1981
胜场数：15
车手冠军数：1（阿兰-琼斯，1980）
车队冠军数：2（1980-1981）
使用地面效应的路特斯79赛车在1978年统治了F1，而海德和他的团队打造的FW07赛车则更上一层楼。
硬朗却轻巧，FW07赛车在解决了一些小毛病之后很快成为了围场中的佼佼者。克雷-雷加佐尼在英国大奖赛帮助车队收获了F1历史上的首胜，而队友琼斯则在最后六场大奖赛中赢了四次。
而作了更多升级的FW07B赛车在1980赛季一骑绝尘，琼斯收获五个分站胜利，击败了布拉汉姆车手皮奎特，成为了威廉姆斯车队历史上的第一位车手总冠军。威廉姆斯也非常轻松地成为了1980赛季的车队总冠军。
1981年，布拉汉姆BT49赛车与威廉姆斯FW07C赛车一决高下。获得四个分站胜利之后，威廉姆斯车队虽然获得了车队总冠军，但布拉汉姆车手皮奎特击败了琼斯和鲁特曼，成为了车手总冠军。
第3名——威廉姆斯-雷诺 FW18
赛季：1996
胜场数：12
车手冠军数：1（达蒙-希尔）
车队冠军数：1
如果按照单赛季的统治力来评级，1996年的FW18赛车是史上最伟大的威廉姆斯赛车。它包揽了全年16场比赛中的12场胜利，其中希尔获得8胜，维伦纽夫获得4胜。而在排位赛中，只有法拉利车手舒马赫从两位威廉姆斯车手中拿走过杆位。
FW18比前作FW17更加强劲，而希尔也减少了在1995赛季中频繁出现的小失误。不过，威廉姆斯在这个赛季的对手也得到了削弱，舒马赫离开了卫冕冠军贝纳通转投法拉利，开启了他的新挑战。
FW18并没有做出什么革命性的突破，但是从整个赛季的角度来看，他们只在西班牙大奖赛糟糕的天气环境下被真正击败。
另外三次没能夺冠都与糟糕的运气或多或少有些联系，摩纳哥站希尔轻松领跑时引擎出现爆缸，而在比利时站维伦纽夫的进站失误导致舒马赫最终夺冠，意大利蒙扎站的比赛中，希尔从领跑的位置撞车退赛。
第2名——威廉姆斯-雷诺 FW15C
赛季：1993
胜场数：10
车手冠军数：1（阿兰-普罗斯特）
车队冠军数：1
如果按照纯速度来评级，1993年的FW15C赛车是史上速度最快的威廉姆斯赛车。全赛季平均下来拥有比竞争对手更快1.7%的速度是F1历史上第四大的差距，而16场比赛中斩获15个杆位也证明了这一点。
从某些角度来看，FW15C是F1赛车复杂性的巅峰，集结了许多在1994年起被禁止的小部件。主动悬挂、防抱死刹车、牵引力控制只是冰山一角而已，其他创新诸如无级变速箱在规则出现改变前也早已进行过测试。
FW15C“只”在16场比赛里赢下10场是由很多因素造成的。这台车并不如意操控，普罗斯特犯了很多错误，比如在湿地的巴西大奖赛中撞车，摩纳哥大奖赛中抢跑等。队友希尔则是第一次驾驶一台具备争冠实力的赛车。
迈凯伦车手塞纳和贝纳通车手舒马赫则上演了许多精彩的表现，塞纳在巴西英特拉格斯和英国多宁顿公园雨战中有过出色发挥，而舒马赫则在葡萄牙埃斯托里尔的角逐中击败了普罗斯特。
迈凯伦的MP4/8赛车在这一个赛季有着很大的进步，塞纳也包揽了最后两场比赛的胜利，并在收官战阿德莱德的排位赛中收获了本赛季唯一一个不属于威廉姆斯车队的杆位，不过在这个时候威廉姆斯早已包揽了车手总冠军和车队总冠军。
第1名——威廉姆斯-雷诺 FW14B
赛季：1992
胜场数：10
车手冠军数：1（奈吉尔-曼塞尔）
车队冠军数：1
它并不比继任的FW15C赛车更强，但纽维和海德主设计的FW14B赛车引入了许多先进的技术，让威廉姆斯车队在1992赛季一马当先。此外，FW14B也比FW15C更耐看，更宽的后轮以及曼塞尔车头那个红色的5都非常漂亮。
相比队友帕特雷斯，以及1993赛季的车手普罗斯特和希尔来说，曼塞尔激进的驾驶风格更加偏向于威廉姆斯这个时代的赛车，这也可以解释为什么曼塞尔在1992赛季赢得如此轻松，在赛季还有5场比赛的情况下就已经提前锁定了车手总冠军。
曼塞尔在赛季初的五连胜于摩纳哥戛然而止，在比赛还有八圈时遇到的疑似爆胎问题让他被迫进站，虽然出站后使用新胎奋起直追，但最终还是以0.215秒的劣势惜败给了迈凯伦车手塞纳。
在加拿大大奖赛与塞纳缠斗时撞车退赛之后，曼塞尔再度收获三连胜，而在匈牙利大奖赛的亚军让他非常轻松得提前锁定车手总冠军。
赛车可靠性问题让威廉姆斯没能赢下比利时大奖赛和意大利大奖赛，帕特雷斯在日本大奖赛获得冠军，而这个赛季以塞纳和曼塞尔在收官战澳大利亚阿德莱德发生碰撞告终。
曼塞尔这个赛季交出的最终答卷是9场胜利和14个杆位，其中包括了在英国银石排位赛中以1.919秒的优势获得杆位，这也是迄今为止F1排位赛中最大的杆位优势百分比（2.4%）。
优美，创新，统治。FW14B不止是威廉姆斯车队历史上最伟大的F1赛车，也是有史以来最伟大的F1赛车之一。
