传奇不朽：弗兰克·威廉姆斯爵士职业生涯十大里程碑

当地时间周五，F1威廉姆斯车队创始人弗兰克·威廉姆斯爵士逝世，享年79岁。威廉姆斯的职业生涯长达半个世纪，包含着无数经典而又耐人寻味的故事。让我们带着怀念与崇敬，共同回顾爵士传奇生涯的十大里程碑。

1969，旅途的开始

作为一名车手，弗兰克·威廉姆斯的成绩并不突出。1966年，他决定换一种方式进军车坛，随即成立了弗兰克·威廉姆斯车队，最终于1969年加入F1。成立之初，威廉姆斯只能靠购买其他车队组装好的赛车参赛，条件相当艰苦。他买下的第一辆F1赛车是布拉汉姆的BT26A，搭载福特引擎，由好友皮尔斯·卡内基负责驾驶，征战1969赛季。

卡内基的表现非常耀眼，在摩纳哥站和美国站的比赛中都取得了亚军。赛季末，他拿下了16个积分，年终排名第8。

赛车的“主人”布拉汉姆却极度不满，起因是威廉姆斯在购买赛车时，只说明车队会参加不计入积分的非大奖赛赛事和F5000的比赛，并没有告知他全年参赛的计划。

次年，威廉姆斯不得不另寻东家。他买下了德托马索（De Tomaso）全新制造的底盘，但结果却不尽如意。在荷兰大奖赛上，车手卡内基不幸身亡，车队被悲剧的氛围笼罩。

1972，和 Politoys的“特别联盟”

1970赛季结束后，威廉姆斯车队又一次重新寻找卖家，并最终选择了马尔驰（March）。1972赛季，威廉姆斯带着一辆特别的马尔驰721赛车出现在了赛场上。这辆赛车由Politoys赞助，该意大利品牌是当时最负盛名的模型车制造商。

后来，这家公司更名为宝力驰（Polistil），至今仍活跃在玩具轨道车行业中。

由玩具车赞助的真车成绩不俗，卡洛斯·巴切在比利时收获最好成绩第五名。

1976，抛弃沃尔夫（Wolf），成立威廉姆斯GP

1975赛季，威廉姆斯终于开始制造自己的赛车了。然而仅仅过去了一年，车队就被石油商人沃尔特·沃尔夫（Walter Wolf）收购，并更名为沃尔夫车队。

沃尔夫削弱了威廉姆斯和当时的设计师帕特里克·海德的权力，两人非常不满，决定抛下老板，共同成立威廉姆斯GP车队。1976年西班牙站，威廉姆斯和海德自主设计的赛车FW04正式登上赛场。然而在第一场比赛中，西班牙车手埃米利奥·扎皮科未能取得正赛资格。

1980，首个世界冠军

在经历了几个学徒赛季后，车队得到了不少中东赞助商的大力支持，威廉姆斯和海德二人的经验也愈加丰富。1980赛季，他们正式进入豪门之列，并联手澳大利亚车手阿兰·琼斯拿下了当年的车手总冠军。

当年的FW07赛车充分利用了地面效应，在赛场上几乎无人能敌。车队的另一位车手卡洛斯·鲁特曼同样发挥出色，威廉姆斯成功加冕车手车队双冠王。

1981赛季，车队仍在使用改良后的FW07赛车，依旧实力强劲。但琼斯和鲁特曼两位车手出现了不和，最终，阿根廷人鲁特曼痛失车手总冠军，但威廉姆斯依然是无人能敌的最佳车队。

1982，科克·罗斯伯格意外夺冠

1982赛季，主心骨车手鲁特曼仅仅出赛两场就离开了威廉姆斯，芬兰人科克·罗斯伯格扛起了车队的大旗。在这个充满悲剧色彩的赛季中，法拉利车队痛失两位主力车手——吉尔·维伦纽夫不幸身亡，而皮洛尼则严重受伤。如果一切正常，跃马应该能够包揽双冠。

最终，罗斯伯格凭借仅仅1场胜利和44个积分问鼎总冠军，成为整个F1历史上最没有“冠军相”的年度冠军。威廉姆斯离车队积分榜榜首则相差甚远，在这个竞争无比激烈的赛季他们只能取得第4名。

1983，开启本田时代

1983年，威廉姆斯正式开始启用本田的涡轮增压引擎。日本厂商在这家冠军车队上倾注了非常多的资源，希望尽快实现登顶。

1984年，车队经历了一年的“准备期”，1985年，他们成功回归顶尖集团。在赛季的最后三站比赛中，奈吉尔·曼塞尔和罗斯伯格驾驶着碳纤维车身的FW10连续夺冠，为加下来的两年奠定了基调。

1986年，威廉姆斯成功夺得车队总冠军，但内斗中的曼塞尔和皮奎特却把车手总冠军拱手让给了迈凯伦的普罗斯特。1987赛季，车队终于成功包揽双冠，皮奎特夺得了自己的第三座世界冠军奖杯。

1988，小插曲

威廉姆斯爵士在1986年遭遇交通事故，后半生只能在轮椅上度过。而车队当时的氛围也一直相当紧张，曼塞尔和皮奎特两人摩擦不断。本田做出判断，认为威廉姆斯是一只未来潜力不佳的车队。

1988年，日本厂商决定抛弃威廉姆斯，转投迈凯伦。威廉姆斯车队被迫使用贾德（Judd）引擎。和无比精良的本田相比，贾德几乎是“手工制造”的发动机。

威廉姆斯车队的表现大幅下滑，曼塞尔经历了故障、失误、水痘等一系列问题。最终，车队的最好成绩仅仅是西班牙站和英国站的亚军。曼塞尔在赛季结束之后离队，意大利人里卡多·帕特雷斯成为了威廉姆斯最大的希望。

1989，雷诺伸出援手

1989赛季，法国引擎制造商雷诺回归F1赛场，和威廉姆斯车队展开了多年的合作。

1989和1990年，车队的两位车手帕特雷塞和布森都有冠军入账，威廉姆斯的复苏正式打响。

1991年，曼塞尔回归车队，并在夏季豪取四场分站冠军。但葡萄牙站，英国人在进站时出现违规，成绩被取消，失去了争夺总冠军的可能。

1992-1993，重回巅峰

1992赛季，威廉姆斯赛车再度成为了围场霸主。优秀的引擎、出色而创新的设计让对手望尘莫及。曼塞尔豪取9胜，早早就把世界冠军收入囊中。

1993赛季，曼塞尔前往美国IndyCar赛场寻找新的挑战，威廉姆斯车队则请来了“教授”阿兰·普罗斯特。虽然在赛季初的巴西站和多宁顿公园站，迈凯伦的塞纳更胜一筹，但普罗斯特很快找回节奏，驾驶着装有主动悬挂的FW15C赛车豪取总冠军。

他的队友达蒙·希尔也三次品尝到胜利的香槟。1994年，普罗斯特选择退役，转投威廉姆斯的塞纳不幸逝世，希尔成为了弗兰克爵士的主力车手。在赛季最后一战中，舒马赫撞走了希尔到手的总冠军，但英国人在两年后也得以修成正果。

1997赛季，吉尔·维伦纽夫的儿子雅克帮助威廉姆斯/雷诺的组合再度夺冠，但属于弗兰克·威廉姆斯爵士的黄金年代就此落下了帷幕。

2000，宝马来袭

1998赛季，雷诺不再为威廉姆斯提供引擎，车队的表现一落千丈。直到2000年，宝马加入F1，并与威廉姆斯展开合作，英国车队才再度进入争冠行列。

来自美国赛场的胡安·帕布罗·蒙托亚和迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫组成了全新的梦幻战队。两人在2001-2003年多次拿到杆位和胜利，只奈21世纪初的法拉利和迈克尔·舒马赫实在过于强劲，威廉姆斯没能再度夺得总冠军。

2004年起，威廉姆斯车队落入了中游行列，直到2012年才由马尔多纳多拿下一场宝贵的分站胜利。

2020赛季，威廉姆斯家族不再掌管车队，但这一史诗般的名字仍被保留。虽然辉煌已成为过去，但威廉姆斯车队依旧活跃在F1赛场，这就是对弗兰克·威廉姆斯爵士最大的认可、尊重与缅怀。