红牛造引擎：野心持续扩大，或与保时捷合作

据德媒报道，红牛建造引擎工厂的决心已经不容忽视，现已有170名员工加入了红牛引擎制造项目，红牛的战略方向也足够灵活开放：独立制造引擎所有零部件，或与其他厂商合作。

与保时捷合作？

在引擎的制造分工方面，红牛的策略非常灵活。红牛领队霍纳表示：“我们保持开放态度，自己制作一切，或与其他厂商合作。”

从该项目已招募人才的背景来看，红牛准备完全独立制造引擎的内燃机部分，涡轮和电池部分的人才还在招募之中，而保时捷很有可能吃下这一块蛋糕。

但等红牛真正用上独立制造的引擎，可能要到2026年了。2022年年中，F1才会确认 2026新规的细节，到那时，红牛就可以开始依照规则着手制造新引擎了，红牛从别家车队挖来的工程师的禁业期也将结束。

红牛一直致力于成为厂队，如果保时捷在2026年也作为厂队进入F1，两支车队合作，红牛将间接享受双倍预算帽和更多的测试时间。但这必将遭到老牌厂队的抵制，梅赛德斯、法拉利、雷诺都曾表示，不会允许两支车队共同研发引擎。

人才管够

在人才招募方面，红牛已经招募了170名工程师，其中45名来自于梅赛德斯，对于红牛来说，这是一箭双雕的事，既增强了自己的实力，又削弱了世界冠军竞争者梅赛德斯的力量。所有员工可以专注于动力单元的开发和制造，而不需要担心项目的日常运营，因为他们还有本田。

虽然本田不再为红牛供应引擎，但红牛保留了本田IP的使用权，这份使用权最有价值的部分之一在于：本田的IP还包括本田合作伙伴、独立引擎制造公司Ilmor。但本田IP的使用权将于2025年结束，是否能给红牛带来长久利益还是一个未知数。

虽然本田将离开F1，但他们仍然希望自己还能在F1中有一些存在感。根据一些专家的分析，本田很有可能是因为后悔离开F1，才仍然在IP使用权上和红牛继续合作。随着各大厂商正与FIA火热讨论2026年引擎新规，再加上预算帽的收紧，这项运动或许不再由金钱决定一切，会更加精彩。