MotoGP专栏：数据暴露缺陷，本田何去何从？

众所周知，本田的RC213V是MotoGP赛场上最难骑的赛车，本赛季的摔车统计数据再一次佐证了这一观点。

在2021赛季的278次摔车中，10%是由Tech3 KTM车队的车手伊克尔·勒库纳贡献的，这位年轻的西班牙车手在整个赛季的18场比赛中一共摔车26次，这在所有三个组别中都创下了新的纪录。

然而，在摔车排行榜上最引人注目的并不是骑着难以驾奴的KTM、经常拼到超越极限的勒库纳，而是排行榜上紧随其后的三位车手，以及他们三人的共同点——本田车手。

本田车手们在摔车排行榜上排在不光彩的第二、第三和第四位。值得注意的是，排在第二位的马克·马奎兹缺席了整整四场比赛，但依旧遭遇了22次摔车。

他比队友保尔·埃斯帕加罗多摔了2次，而马克的弟弟亚历克斯也摔了19次。只有亚历克斯在LCR本田的队友中上贵晶今年相对稳定，但他也仍以12次的摔车次数在排行榜上位列第八。

这些统计数字揭露了一个事实，那就是本田赛车真的相当难以驾驭。太具侵略性，对车手不友好，要求车手花费精力寻找极限——这些因素促成了本田车手“络绎不绝”的摔车。

好在，大多数的摔车都发生在危险不大的情况下。本田车手通常是在过慢弯的时候失去控制, 赛道外一般也有足够大的缓冲区。例外的是，小埃斯帕加罗在瓦伦西亚站练习赛中的高速摔车足以迫使他缺席一整场比赛。

去年，马奎兹摔车导致手臂骨折，2019年的洛伦佐则伤到了背部，如果每个比赛周末都有摔车的可能性，运气恐怕最终会以一种糟糕的方式耗尽。

在过去15年的大部分时间里，本田对这个问题的盲目自信进一步加剧了赛车的不稳定。他们很乐意签约像马克·马奎兹和凯西·斯通纳这样才华横溢的车手，然后让他们利用自己的技能将赛车发挥到极限。

去年，六届MotoGP世界冠军马奎兹花了整整一年的时间才从伤病中恢复，本田终于意识到了这种策略的短浅。

2022赛季，本田终于打算打造更友好和宽容的赛车。他们要从让赛车获取更多的后轮抓力开始做起——这是小埃斯帕加罗这一段时间以来一直要求的。

近年来，使用后刹来帮助赛车转向在v4引擎的赛车上用得越来越普遍，这是一种帮助管理重刹的方法，而骑乘直4引擎的车手，拥有更高的过弯速度，不需要担心这样的问题。

但没有后轮抓地力，就无法使用后刹，所以后轮是本田明年的一个关键任务。新车是否有后轮抓地力还有待观察，是否能够让车手们更安全的骑乘，也只有时间才能证明。

（翻译：Casey Stoner）