维特尔：被aero规则调整重创，我们只能在保胎和进站上做文章

阿斯顿·马丁在摩纳哥和巴库取得了巨大的进步，维特尔在那里为银石车队赢得了他的第一个领奖台，并且在 7 月份的英国大奖赛之后与排名第五的小红牛相差一分。但此后它在车队积分榜上下滑至第七位，在赛季后半段被 Alpine 和 小红牛的得分明显超过。

维特尔指出其问题是受aero（空气动力学）规则调整的重创，我们的车阻力过大和下压力不足。

维特尔解释说：“我和斯特罗尔努力克服赛车的弱点，在保胎和进站策略上努力找解决方法。 在卡塔尔站，斯特罗尔的一停策略很成功，获得了第六名。”

本赛季初，阿斯顿·马丁，就提出对规则修改的抗议：规则对于采用低底盘斜率设计的赛车是不公平的。因为相较采用高底盘斜率的赛车，单圈损失了1秒左右。加上今年F1对赛车改进幅度的严格限制（冻结单体壳，每支车队只有两个升级token），采用低底盘斜率设计的赛车，将没有空间改变他们的原有思路进行大的调整。

下个赛季，新赛季的规则大修改会是全新的开始。但一个赛季的时间显然不够，车队老板劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 的目标是五年内争夺世界冠军。他们已经着手挖竞争对手的几个关键技术人员，以长期支持团队。