F1名记：拉塞尔正在崛起，但我们更不能小看汉密尔顿

F1名人堂记者大卫·特雷梅恩在自己的专栏中分享了他对梅赛德斯两位车手表现的看法。他认为，汉密尔顿的低迷只是暂时的，如果梅赛德斯可以找回速度，那么他们的车手组合就是围场中最强的。

首先我们来看看拉塞尔的表现。

漫长的2022赛季已经比完了5场比赛，我们可以来讨论一下某些车手目前的表现了。

在2020赛季萨基尔大奖赛上，当拉塞尔代替刘易斯·汉密尔顿参赛时，我们从他驾驶梅赛德斯并且与瓦尔特利·博塔斯比赛的表现可以看出他的天赋和能力。

在2017和2018赛季他连续两年代表ART获得GP3和F2冠军之后，所有人都认可他的天赋和能力，只是运气阻止了他在那天收获自己F1生涯的第一次胜利，而他也本可以在那天向所有人证明他的潜力。

2020年，拉塞尔代替刘易斯·汉密尔顿参赛，差点在萨基尔获得生涯首个F1冠军

然而，今年运气终于站在了拉塞尔这边，至少从目前来看拉塞尔在梅赛德斯的表现是完美的，巴林第四，吉达第五，澳大利亚第三，伊莫拉第四，迈阿密第五，他是目前唯一一个在所有比赛中都进入前五名的车手。

他用自己的表现书写了属于自己在梅奔的新篇章，就像汉密尔顿2007年在迈凯轮的表现一样令人印象深刻，尽管他在威廉姆斯待了三年。在三站比赛后，他实际上在车手积分榜上排在第二，仅次于夏尔·勒克莱尔，现在拉塞尔排在积分榜的第四名。

现在的首要问题是奔驰这赛季的赛车不够快，虽然拉塞尔一定为自己晚了一年来到梅赛德斯而郁闷，但是当车队正在与一辆看起来不太“合作”的赛车斗争的时候，他作为一支冠军车队的赛车手，将自己的的沮丧隐藏起来，与此同时，他始终诚实地表达自己的看法。

我一直最尊重他的一点就是，他始终都诚实地说出自己的想法，对我来说这不仅仅是一个人是否诚实的标志，也是一个人内心对自己是否有信心的标志，对于一个还如此年轻的人来说是很不寻常的。

“很显然运气站在了我们这边，但这是比赛的一部分，这是这项运动的一部分”，在澳大利亚站上领奖台后拉塞尔说，“有时候事情会按照你的意愿发展，有时候不会。”

他的表现还不错，对我来说拉塞尔在迈阿密的表现真的很突出，因为这是第一次他真正地与这辆赛车斗争，赛车的调教看起来并没有迎合他的驾驶风格，在第二次练习赛中创造最快圈的华丽表现之后，当我们认为W13在迈阿密赛道上看起来确实运转良好时，他在排位赛上全力以赴却最终只能让自己在正赛以第12位出发。

他很困惑，就像他的队友汉密尔顿一样，他已经有过几次这样的经历，并且对赛车的表现甚至有些愤怒，他是一名赛车手，我们需要体谅他们的情绪变化，特别是在周五燃起了他的希望，让他有机会再次在赛道上向我们展示驾驶一辆出色的赛车能做到什么，同时真正令人印象深刻的是他处理比赛的方式。

他选择硬胎起步，一开始就努力让它们达到最佳工作温度区间，之后他的名次开始不断上升，随着角田裕毅、马格努森、阿隆索和诺里斯的进站，他已经来到了汉密尔顿身后。

当汉密尔顿在第22圈进站时，拉塞尔来到了第六的位置，之后安全车出动，正如拉塞尔在澳大利亚的关键时刻幸运地遇上安全车一样，他通过一次“免费”进站来到了队友的身前。

2022迈阿密大奖赛: 拉塞尔与汉密尔顿的缠斗

这就是拉塞尔目前交出的答卷，与此同时我们不能忘记与他竞争的队友是七届世界冠军的汉密尔顿，他们都曾登上过领奖台，但拉塞尔现在以59分位列积分榜第四，汉密尔顿以36分位列第六。

现在可能只有那些从上赛季阿布扎比大奖赛结束之后就一直生活在火星上，或者为一些媒体工作的人才会认为在这种情况下，他们可能真的相信汉密尔顿现在已经失去“魔力”，跟不上一个年轻人，或者是W13糟糕的表现在某种程度上削弱了这位冠军车手的战斗精神。

如果是这样的话那我只能为这些人送上一句祝福，相信随着赛季的进行，梅赛德斯会找到了那个“钥匙”，特别是在迈阿密周五早上之后，大家开始相信这辆车是有“火星车”的潜力的，希望那些人到时候会为尴尬做好准备。

落后但还没有出局:毫无疑问，汉密尔顿还在继续战斗

在F1中，一个人的理由总会成为批评家们所谓的“借口”，但是梅赛德斯的两个车手之间完赛名次不对等的原因有很多。

除了这两次安全车的干预让汉密尔顿败给了在澳大利亚排名第三和在迈阿密排名第五的拉塞尔，除此之外还有他们在吉达的不同设置也让汉密尔顿落后了很多，车队为了在困境中找到某种出路，让两人不时尝试不同的设置，在沙特汉密尔顿的赛车调校的过于追求前端的稳定，不适合吉达这条需要良好牵引力的赛道，最后他经历了一场很不愉快的排位赛和正赛，拉塞尔获得了第五名，而汉密尔顿以第十名的成绩收场。

在迈阿密大奖赛围场中流传着这样一种说法，因为拉塞尔之前为威廉姆斯效力，他知道如何更好地驾驶一辆“慢”车，但是这很容易让人忘记汉密尔顿曾经驾驶过的那些“慢”车；在2009年他寻求卫冕世界冠军的赛季，那辆酷似IndyCar的mp4-24的赛道表现并不是那么出色，但是他在匈牙利和新加坡驾驶这辆车赢得了冠军，并且在阿布扎比赛车出现故障前一直处于领跑的位置。

我记得费尔南多·阿隆索曾经说过: “他能够凭借一辆具有统治力的赛车赢得比赛，就像2010年和2012年的好车，他也可以驾驶2009年和2011年的那样的“烂”车赢得比赛，并非所有的冠军车手都可以做到这些。”

所以，让我们抛弃这个新的“想法”，但公平地讲，对于拉塞尔来说这辆W13虽然有着众所周知的缺点，但仍然比威廉姆斯 FW43B 出色的多。

2009赛季证明了汉密尔顿对于如何驾驶一辆不太理想的赛车也是“略知一二”的

对于汉密尔顿来说，这远远低于他以前所处的水平，造成这个局面的原因可能有很多，每个人都在致力于寻找自己的巅峰状态，但是如果有人说他已经忘记了怎么驾驶赛车压榨性能的话，那么他肯定没有看2021赛季最后的五场比赛。

我所听到过的关于一辆“不那么理想”的赛车最好的描述是在90年代初，奇普·哈纳尔（水面上的吉姆·克拉克）驾驶百威小姐（Miss Budweiser）系列水上飞机参加美国的无限级别水上飞机锦标赛。

驾驶这架水上飞机冲向终点的结果往往要么是赢，要么是在高速行驶下被吹翻，这取决于水面的条件，这使得心里总是十分不安。“这就像是和一个心理变态的女人约会,”奇普说，“我不知道她是要吻我还是要咬我。”

汉密尔顿把W13比作蝰蛇或响尾蛇，所以你可以想象一下，我们都知道当你想要了解蛇的本性时会发生什么。

W13已经准备好释放所有的潜力了——但梅赛德斯什么时候才能让一切重回正轨？

现在，比较拉塞尔和汉密尔顿永远不会呈现出一幅完整的画面。对于我来说，他们都在尽一切可能来提高车的速度、性能和可靠性，而这辆车性能表现的反复无常让他们中的任何一个都变的不可靠，就目前的情况而言我能总结他们两位车手处境的最佳方式就是：上帝对其中一个人的微笑多于对另一个人。

我相信我并不是唯一一个希望梅赛德斯尽快和他们那辆不听话的赛车一起重回正轨的人，但是如果说有什么闪光点的话，那就是拉塞尔正在做我所期待的在2020赛季萨基尔大奖赛之后看到他现在所做的一切，这意味着当梅赛德斯找回了他们赛车本该有的速度重回火星组时，他们将拥有10支车队中最强的车手组合。