可能葬送精彩总冠军争夺的几个局面，希望这些都不要发生

自2012年以来，两名来自不同车队的车手首次在冠军争夺战中相遇，这场争夺很有可能僵持到本赛季的最后一站。

今年最后两站的比赛可能会非常的激烈。汉密尔顿和维斯塔潘本赛季已经发生过两次碰撞。即使他们设法避开对方，也很有可能会因为比赛规则的奇怪规定或其他一些可以避免的一些因素而给这个赛季画上一个不值得的句号。

在这难忘的一年的最后两场比赛中，F1会出现虎头蛇尾的局面吗？

颇有争议的判决

赛会的决定常常引起激烈的争议。但面对像这样争冠的紧张局势，他们的压力也在急剧增加，他们必须正确地做出决定，而且要迅速做出决定。

这赛季，赛会已经证明了他们能够对这两位争冠的车手采取处罚措施——特别是银石的汉密尔顿和蒙扎的维斯塔潘。但他们拒绝调查巴西站第48圈维斯塔潘那个有争议的行为，这引起了轩然大波，因为他们在赛季早期因对车手较轻的违规而判罚较重。

在卡塔尔，情况变得更加复杂，车手和赛事总监迈克尔·马西的会见让许多选手摸不清赛会干事到底是怎么认定什么是公平而什么是不公平的防守动作。这种争议很容易滋生更多的类似事件。

赛道限制

赛道限制问题是巴西这场比赛争论的核心。如果维斯塔潘不知道那个弯角的外侧有沥青缓冲区，很难想象他会从汉密尔顿的后面冲上来杀到他的内侧。F1对用草地和砾石取代低路肩和沥青路面表现出的兴趣仍然不大，因为草地和砾石路面在很大程度上阻碍了因车手跑得太开，从而获得速度的优势。这就为赛会干事施加了更多的工作量，并进一步增加了争论的可能性。在比赛周末，有时在排位赛和正赛期间，赛道限制的规定更加乱成一团。

赛季初，维斯塔潘就曾被要求给汉密尔顿让车，因为他违反了赛道限制的规定。如果争夺总冠军以这种方式结束该多令人沮丧。

压榨轨道限制的行为也是可能会出现的。就以蒙扎举例: 佩雷兹取得第三名，但却被罚到博塔斯的后面，因为他切了弯而没有给博塔斯让出位置。如果没有佩雷兹挡在博塔斯前面，博塔斯可能会威胁到迈凯轮的冠军位置。

不难想象，一个冠军争夺者会因为对手的切弯、挡在他们前面不让他们超过而受到严重影响。5秒的罚时对于最终能够夺得的冠军奖杯来说是微不足道的。

最快圈奖励

两年前，F1曾鼓吹重新引入最快圈积分，声称这将为比赛增加一个新的维度。但在某些程度上，这对赛的是“车”来说，毫无意义。

现在总冠军的争夺已经到了最后两站，这些积分尤为可贵，能够决定总冠军的诞生。在银石的比赛中，一出现进站窗口的机会，红牛立刻让佩雷兹冒着放弃一个积分(可能还会更多)的风险，换上新胎，抢走汉密尔顿的最快圈。比赛最终结果是红牛放弃了车队积分榜上的一分，从而让汉密尔顿在车手积分榜上失去了一分。

那么梅赛德斯距离拿出这种策略还有多远？在美国大奖赛之后，红牛车队的负责人克里斯蒂安·霍纳对车队没有让佩雷兹采用与银石站相同的策略而进行了辩护，因为再次那么做会牺牲掉他最终颁奖台的位置。

在车手总冠军即将到来之际，霍纳会做出同样的决定吗? 如果这个决定让他们失去相关的积分从而失去了车队总冠军呢? F1在积分系统中引入的这些不必要的复杂因素可能会产生闹剧。

队友和“对友”

本赛季汉密尔顿和维斯塔潘都从队友的帮助中获益不少。无论是队友让车还是队友帮助拖延他们的对手，到目前为止这一切都是光明正大的行为。

但是，车队越来越希望争冠车手的队友们能够实施这种行为，那么那些与冠军争夺毫无干系的车手们呢? 现在场上红牛有第二支车队，奔驰有三个使用他们引擎车队。那么在F1中我们能看到像DTM赛事中那样有争议的结果吗? 这种勾结应该被允许吗?

梅塞德斯车队负责人托托·沃尔夫坚信这样的战术“不会在f1中发生”。但这恰恰在卡塔尔比赛中发生了。当维斯塔潘在比赛一开始冲到加斯利的后面时，加斯利被告知要让车，随后他冲出了赛道——似乎是意外——然后延迟启动DRS，直到维斯塔潘超过了他。

轮胎问题

维斯塔潘这赛季已经遭受了一次爆胎，这让他在积分榜上损失惨重。在上场比赛中，许多车手又遭遇了一连串的爆胎。值得注意的是，这发生在卡塔尔罗塞尔国际赛道上--F1之前从未跑过的赛道。

F1本周末将前往另一条新赛道--吉达赛道，而收官战将在雅斯玛丽娜赛道上举行。后者的单圈用时将会慢上10到15秒，但倍耐力决定坚持其原计划，为这场比赛提供最软胎。

在卡塔尔经历过爆胎的车手们表达了他们对倍耐力轮胎最近频繁出事故的不满。在即将到来的未知场地，F1有多大的信心能够避免再次出现爆胎问题?

技术争执

在整个赛季中，梅赛德斯和红牛两支车队都在对方赛车的合规性问题上有过争执。然而这些争执的焦点并不是他们的赛车而是进站程序。

红牛在罗塞尔站对奔驰赛车后翼的合规性提出了质疑，声称他们的赛车拥有超常优越的直线速度。之前红牛进行过一项新测试，他们对结果感到满意，但事实上，这项新测试目前不受F1监管。

梅赛德斯和红牛之间还会出现其他的争执吗? 在本赛季最后一场比赛结束后，他们其中任何一支团队会提出技术上的抗议，以确保夺得总冠军吗?

碰撞事故

F1最具争议的比赛结果通常涉及到竞争者之间的碰撞。1989年到1997年间发生过一连串这样的事件，在这期间有四场冠军争夺战以这样的方式结束。

这赛季汉密尔顿和维斯塔潘在比赛中已经相撞过两次，在巴西站的比赛中又差点再次撞车。不难想象这种情况还会再次发生。

但是，尽管出现这些情况不尽人意，但这也会引起车队对F1的一些规则和惯例的争执，这一次是不可避免的。即使风险不是这么高，但碰撞也会发生。

那些赛会干事能做的唯一的事情就是确保两位车手都明白，他们不会从中获利。这意味着赛会干事正准备从某些人手中夺走不正当的冠军。尽管这可能是最具争议的结果，但先例是存在的。

但愿不会到那种地步——或者上面提到的任何一种情况——不管它们的可能性有多大。