看懂练习赛：吉达让F1更像FE，带来了什么问题？

在2018年FE收官战埃斯特角城大奖赛中，正赛中排名第二的车手曾经统治了练习赛。这是一场属于那个赛季最棒的两台赛车的较量，远远领先于其他车队。获得赛季一二的两位车手在距离海滨仅几米远的赛道上展开了精彩的对决。

领跑的钛麒车手维尔涅在整场比赛都受到了身后奥迪车手迪格拉西的压力。维尔涅在职业生涯早期有头脑发热和易怒的名声，但他慢慢地成熟，在关键时候能保持镇静，即使从外表看起来他一直似乎都怒气冲天。他需要把赛车完美地放在为数不多的超车点的弯心上，如果他做到了，那他就有机会获得这场比赛的胜利。

而最终他做到了。维尔涅基本上领跑到了比赛结束，但是两位车手整场比赛都离得非常接近。

但，这确定不是本周日F1沙特站的剧本吗？

沙特吉达赛道很像FE的赛道，虽然被认定为街道赛道，但吉达赛道其实是专门为F1建造的。它很窄——或许在FE的标准里并不窄，在F1的标准里却非常窄。如果车手们使用路肩不当或者偏离赛车线太远，赛车很有可能收到损伤，事故也可能随之而来。

当然，这两条赛道有很大的区别。吉达赛道更快也更长，是埃斯特角城赛道的两倍。此外，吉达赛道比FE常去的那些特性几乎一模一样的赛道更加有趣。当然，FE比赛中那些远离市中心的赛道也具有一些有趣的特性，比如东伦敦码头赛道，柏林机场赛道，以及上述的乌拉圭埃斯特角城赛道。

单圈表现

吉达赛道虽然全长超过6公里并且有27个弯角，但刹车区只有7个，而且刹车区也非常短，这也增加了超车的难度。车手们在每一个单圈有79%都在踩油门。

这可以解释为什么维斯塔潘在二练中并没有把重心放到长距离测试上，而是集中精力寻找更好的单圈表现。

他的红胎最快圈在二练排在第四，位列汉密尔顿、博塔斯和加斯利身后。值得一提的是，维斯塔潘的红胎最快圈是在连续六圈中的第四圈做出的，加斯利的红胎最快圈是在第二圈做出的，而两位梅赛德斯车手由于交通问题（这也经常在FE中出现）都没有使用红胎做出最快圈，他们的最快圈都是用黄胎做出的。

数据显示，红牛在第一段的7-8高速弯更快，这两个弯角对路肩的使用至关重要，但也要非常小心。这一点也与FE比赛十分相似。

而梅赛德斯在单圈速度上的优势主要来源于直道，但汉密尔顿还没有装上巴西开启的新引擎，所以汉密尔顿排位赛和正赛的成绩将会更加惊人。

温度之困

梅赛德斯表示：“单圈速度方面，我们其实更喜欢一练时的赛道情况，二练温度太低了，我们的车手找不到轮胎的抓地力，尤其是红胎。不过我们已经知道了一些解决问题的方法，今天晚上将会做一些调整。”

维斯塔潘在二练中也遇到了无法让轮胎进入工作温度的问题，最终落后汉密尔顿将近0.2秒。

不止是他们，许多车手都遇到了左前轮锁死或者弯中转向过度的情况，这都会影响单圈速度。

交通问题

在吉达赛道上，获得一个干净的出场圈对建立和保持轮胎温度非常重要。因此可能影响轮胎温度的交通问题也可能在周六排位赛中至关重要。

梅赛德斯车手因为交通问题没能用红胎做出理想圈速，汉密尔顿两次在赛道的关键部分遇到慢车，不得不放弃飞驰圈，分别是在非常高速的10号弯以及相对较长的最后一弯。排位赛中如果也发生类似的事情会引发很大的争议。

当维斯塔潘和佩雷兹在二练开始长距离测试时，使用同样的中性胎，他们落后梅赛德斯双雄非常多，数据显示，他们在一二号弯不可思议地丢掉了0.6秒。如此大差距的原因除了引擎模式和载油量之外，正是交通问题。

难以超车

如果维斯塔潘能在周六击败汉密尔顿获得杆位，那么他有很大机会能在周日赢得比赛。

因为很多车队人员都表示，这条赛道很难超车，因为领先的车手能够在赛道为数不多的超车点做出强硬防守，而超车会因此变得非常困难。这一点在周日正赛尤其重要，因为当比赛持续进行，非赛车线上会有更多的轮胎橡胶，而如果车手想要超车就可能被迫要走到毫无抓地力的非赛车线上。

非常光滑的赛道表面也会让超车问题更加严重。因为轮胎磨损太小了。红胎在二练的长距离测试中也能保持足够快的速度。这意味着，如果红胎起步的车手不会遇到磨损问题，那么采用其他策略的车手可能会没法获得足够大的优势。

事故频发

另外一个FE比赛中常见的情况也值得在F1沙特大奖赛中考虑，那就是赛车线离墙非常近，这很有可能导致事故的发生。勒克莱尔在二练末段的撞车就证明了这一点，好在摩纳哥人安然无恙，并且法拉利的初步检查显示，赛车底盘和动力单元都没有受到损坏，可以在周六继续使用。当然了，上一次勒克莱尔出现类似的事故是在摩纳哥站，而那里周日的正赛发生了什么，想必大家都已经清楚了……

周日可能出现的事故会引发安全车以及非常规进站，而这会让比赛变得十分混乱，即使超车可能比较艰难。