F1官网的专栏作家Chris Medland分析了沙特大奖赛车队最可能使用的策略。

他认为在街道赛超车相对困难，出事故的概率更高，因此车队的重点是在赛道上保持位置，而不是靠换上新胎依靠轮胎优势来追。

汉密尔顿可能的策略是什么？

对于汉密尔顿来说，中性胎起步，一停换上硬胎跑到底，是他们最可能的选择。

因为中性胎起步能给车队在第一次进站时提供更多的灵活性。理想的进站窗口是第21-26圈之间。

而灵活性体现在，如果15圈之后赛道出现事故，趁着安全车出动时更早的换上硬胎也没有问题。

街道赛发生事故、出动安全车的几率更高。虽然吉达是条全新的赛道，没有过往F1的数据，但周六的两场F2比赛都出动了安全车。

如果比赛后期出现安全车，汉密尔顿有第二套中性胎（或一套软胎）可供使用。

前10名里，就诺里斯会激进？

只有兰多-诺里斯肯定要在前十名中做不同的策略，因为他是唯一一个软胎起步的选手。

诺里斯遇到的问题是，相对于中性胎起步，他缺乏一些灵活性。他需要保胎，尽量让他的软胎持续到第17圈左右，届时他可以采取一停的策略，换成硬胎。

他应该会在起步时取得一些优势，这可能让他前进几位。但他一停的整体速度会受到保胎的影响。

诺里斯还有一个不同的策略，虽然可能性不大。即软胎-中胎-中胎，因为他在比赛中还剩下两套中胎。

两次停站不会是大家的最初计划，因为他们需要优先考虑赛道位置，但如果比赛早期就出动安全车，诺里斯也可以采取软-硬-中的策略，利用机会在第一时换下软胎。

后十名车手有什么奇招？

由于上面提到的灵活性，因此即使是前十名以外的车手，中性胎仍可能是首选的起步轮胎。

可以自由选择轮胎的车队往往想做一些与前十车手不同的策略，特别是在超车困难的地方，以尝试通过策略获得赛道位置。

但是软胎需要在高油量的情况下进行过多的轮胎管理，而硬胎的温度上得慢，会使他们在前几圈很困难。

然而，像阿斯顿-马丁这样的车队可能会考虑使用硬胎起步，因为他们的损失不大（维特尔和斯特罗尔，分别为第17和第18位），可能会有很多收获。开头的几圈会很艰难，但一旦轮胎温度上来了，硬胎非常有优势。硬胎的稳定性和持久性会让他们跑得更久，并在其他车手不得不进站时提升排名。

若赛道上出现意外，他们的硬胎就会计划进站。而选择一停的车手在早早换上硬胎之后会极力避免第二次进站。

还有一个重要的考虑因素，因为现在周五缺乏长距离的测试。这意味着到目前为止，硬胎最长的时间是19圈，而超过这个时间就是车队根据数据的推测。

由于每个车手都有两套中性胎，如果安全车提前到来，硬胎可能会在第一时间被抛弃，在中性轮胎上跑两停--每词大约20-25圈。

天气会带来意外吗？

沙特有点像卡塔尔，说到天气就没有什么意外。

到目前为止，在整个周末的比赛中，吉达的条件特别稳定，尤其是在太阳下山的时候。在阳光下运行或在泛光灯下运行之间，温度没有明显下降，空气温度仍然保持在30℃以上。

这意味着赛道温度保持在相当高的水平，车手们确实需要警惕可能导致轮胎过热的驾驶风格。

吉达赛道的一个独特之处在于其长长的弧形路段，包括两个DRS区，只有维修站直道是真正的直道。如果后面的赛车在这些区域失去了下压力，轮胎就会轻微滑动，这将导致表面过热，需要车手找到干净的空气去降温。