马克休斯分析：第一次红旗前的策略选择有多少种？

马克·休斯是F1官网的专栏作家，我们为您带来了他关于第一次红旗前策略选择的最新分析。

回看过去一个比赛周末，如果维斯塔潘没有在排位赛撞车的话，他很有可能会统治整场比赛。维斯塔潘在周六傲人速度的关键，便在他对于轮胎的把控和红牛赛车在第一段连续弯角中的强劲下压力。

但维斯塔潘的排位赛撞车让他从第三名发车，身前则是两台梅赛德斯。汉密尔顿领跑全场，博塔斯位于第二名，比赛前10圈的胜利天平完全倒向了汉密尔顿。

有了博塔斯的保护，汉密尔顿不用过度推进自己的中性胎，同时能够轻松拉开领先优势。

比赛来到第10圈时，汉密尔顿已经领先维斯塔潘4秒左右，而且每一圈都能拉开0.1至0.2秒的差距。如果汉密尔顿将这一领先优势再扩大一倍，那么跑到17至25圈的时候，便可直接拉出一个进站窗口。

本来，维斯塔潘最好的策略便是利用自己的轮胎优势来尝试对博塔斯做undercut，换上硬胎一跑到底。

但到时候，汉密尔顿可能已经完全控制住了局面。因为一旦轮胎达到正常的工作温度，梅赛德斯的速度可以和红牛一样快。而在进站窗口之下本就建立起了巨大优势后，汉密尔顿完全可以保住自己的领先。

但是随着米克·舒马赫的上墙，比赛的节奏就开始变得非同寻常。米克在23号弯发生严重失误，并立即召唤出了安全车，这让梅赛德斯陷入了尴尬境地。

安全车状态之下，各位车手的进站时间可以大幅缩短。而哪怕这次进站可能要比既定策略早一点，硬胎的性能也完全可以撑完剩余的40圈比赛。

但是梅赛德斯面临的情况属于进退两难。如果护墙需要修复，那么赛会会很快出示红旗，此时所有没有进站的车手可以白嫖一次进站，并直接完成换胎。而如果梅赛德斯选择双车直接进站的话，红牛肯定会让维斯塔潘留在赛道上。

一旦梅赛德斯的策略组认为护墙无需大修，不会出现红旗，他们就会命令两位车手完成进站。而如果他们只让汉密尔顿进站，维斯塔潘也可以跟着对手进站，让博塔斯继续跟着安全车跑完一圈。

另一种情况是，如果梅赛德斯选择双车同时进站，那么维斯塔潘就可以借此在维修区超越博塔斯。无论是上述的哪一种情况，维斯塔潘都势必会在比赛重启的时候追到汉密尔顿的身后，开始发动进攻。

由此看来，梅赛德斯的唯一解决方案自然是让博塔斯在进站圈挡住身后的赛车，为其拉出一个足够舒服的缓冲区间，这样可以不用耽搁任何进站时间。而梅赛德斯也确实是这么做的。

但红牛大胆选择了赌出红旗，偏偏不跟着梅赛德斯的策略走，让维斯塔潘在赛道上领跑比赛。

如果没有红旗，维斯塔潘足以拉开一个进站窗口，但是他在自己的轮胎耗尽之前，不太可能清掉速度更快的地球组赛车，来到两辆梅赛德斯身后。

但是在经过检查之后，护墙还是要进行修复，因此红旗出现。比赛由此进入高能时期，维斯塔潘顺利完成自由进站，并以“杆位”的身份来到比赛的第一次重启环节。

当然，最终的结局还是汉密尔顿取得了胜利。但是在他的身后，咄咄逼人的维斯塔潘持续不断的猛攻还是让英国人的这一回夺冠更具压力，也更具争议性。但不得不说，米克的事故多多少少改变了整场比赛的局势，也让两位世界冠军争夺者在比赛结束之后来积分持平进入到收官战，而这也是47年来的头一遭……