The Race: 除海豚跳之外，梅赛德斯的车还有别的问题

2022赛季F1伊始，海豚跳成为了梅奔表现不佳的原因。这一重大问题梅奔现已得到解决，但如果银箭想让拉塞尔和汉密尔顿本赛季赢下比赛，他们还有一些难关需要攻克。

在西班牙解决海豚跳问题之后，梅奔在摩纳哥又受到了车身颠簸的影响，这对车队来说是一个巨大的打击。

摩纳哥赛道的低速特性强调了几个关键点：乘坐质量、空气动力负载和机械抓地力。梅奔在巴塞罗那赛道的高速路段表现出色，借此，摩纳哥也成为了检验这辆赛车综合性能的大考，然而，W13失败了。

这辆车在摩纳哥呈现的下压力乏善可陈，乘坐质量也依然很差，这似乎是汽车固有刚度的遗留问题。早在西班牙第一次冬测中，车手就已经注意到了这一点，梅奔的第一次赛季升级就考虑到了这个问题。梅奔在摩纳哥的表现并不令人惊讶，因为他们知道自己的汽车仍然存在劣势，但问题的严重程度却比预期的要严重。

梅奔一直未能在解决其弱点（乘坐质量）方面取得太大进展，因为他们把所有的时间和精力都花在了克服海豚跳身上。

拉塞尔总结了梅奔仍然需要改进的地方，他说道：“我们只需要在赛道上找到更多的下压力，这辆赛车在低速弯上并没有很强的竞争力。在巴塞罗那，我们在高速区域和直道上的速度是最快的。

 这与摩纳哥所呈现的恰恰相反。我们需要在排位赛中找到更快的速度，我们不能继续让Alpine或迈凯伦排在我们身前。”

简单来说，梅奔现在需要创造一个更好的机械和空气动力学平台。与竞争对手不同，他们并没有真正开发出超出自己测试范围外的赛车。

具有强负载能力和稳定性的汽车将允许车手进行更多的超车尝试，并且还应该有助于解决今年多次困扰车队的暖胎问题。正如拉塞尔所说，这是排位赛中的一个重要因素。 尽管梅奔拥有围场第三快的赛车，但本赛季已经有5次是其他车队排在红牛法拉利之后的情形出现（排位赛）。

无论是否是适合W13的赛道，排位赛速度与前两支车队的差距仍然很大。事实是，无论是像西班牙这样舒服的周末，还是像摩纳哥这样难受的周末，梅奔距离红牛和法拉利是如此的遥远，以至于完全构不成威胁。

车队领队托托·沃尔夫称梅奔目前的速度差距是“巨大的烦恼”，这很有可能是一种轻描淡写的行为。最好的情况是落后0.5秒，最坏的情况是落后0.8秒，不管是哪一种情况，沃尔夫都声称是不可接受的。

这里需要注意的是，梅奔应该可以缩小与法拉利和红牛的差距，因为赛车性能在提升，并且初始开发应该还会有一些容易实现的成果。但汽车的最终潜力仍然要画出一个问号，尤其是考虑到其刚度等潜在问题。

值得考虑的是，在 2022 年，巧妙的液压悬挂技巧已经在本赛季被移除，这是梅奔以前所擅长的领域，例如在去年所运用的惯性阻尼器基本上可以控制任何弹跳问题。

其他车队似乎在寻找新的解决方案上更加敏锐，拉塞尔则特别欣赏法拉利赛车在赛道上的表现。因此，梅奔可以在 2022 年的汽车上取得多大的进步要取决于赛车到底需要改变多少。现在仍然有人在向梅奔询问当前赛车设计思路的问题，或者是否需要将重点转移到为 2023 年。

沃尔夫回应说：“如果我们的结论是需要改变空气动力学架构，并且无法适配现在的赛车，那么这个问题的答案就是肯定的。但是，讨论这一点还为时尚早。”

很明显，W13 仍然需要做很多工作。 正如汉密尔顿在被问及他是否希望车队将资源转移到 2023 年时所说的那样：“我们必须弄清楚这辆车出了什么问题，然后才能制造另一辆车！

如果我们现在就制造另一辆车，我们会很容易出错，我们现在还没有完全掌握这一点，W13将提供很好的借鉴，我肯定不希望明年的赛车还像今年的这样。”