马克休斯专栏：梅赛德斯和红牛谁更适合收官站赛道？

沙特站结束后，红牛和梅赛德斯的两位争冠车手积分相同，本周末在阿布扎比的比赛将决定最终冠军花落谁家。无论是汉密尔顿还是维斯塔潘，谁能击败对方，谁就是2021年的F1世界冠军。这个紧张刺激的赛季见证了F1目前两个最强车手之间的竞争，但同时这也是他们赛车之间的比拼。F1历史上很少有如此不同的两种赛车在整个赛季拼得你死我活。

许多车迷逐渐认识到，赛车会随着赛道的不同会表现出不同的速度，甚至是每天都不一样。所以他们自然会对哪辆车在阿布扎比的比赛中更具有优势感兴趣。

两辆赛车在空气动力学设计中的优势和劣势完全相反，红牛赛车的底盘斜率较高，但以阻力为代价增加了赛车下压力，而梅赛德斯赛车的底盘斜率相对较低。

在上周沙特吉达赛道中，这种区别是非常明显的，红牛赛车能够持续更快速地通过一些连续弯，而在要求很高的22号弯红牛赛车的速度依然很快，而奔驰在直道上和高速弯中都损失较多。

阿布扎比赛道的第一和第二赛段都是低阻力赛段，第三赛段能给赛车带来较高的下压力。当然在今年早些时候，阿布扎比赛道的布局作了一些修改，但总体赛道的特点变化不大。

通常情况下，在阿布扎比排位赛中的挑战在于在高速第一赛段中如何使用和管理轮胎，以便防止在有着更多刹车和开油的最后赛段中后轮不会出现过热。由于轮胎的特性，即使在排位赛中，你也无法在整圈内真正拼尽全力。

这对红牛来说可能是个好消息，因为相比梅奔，这个赛季他们的车已经有好多次表现出更优的后轮温度管理。这是红牛在奥斯丁夺冠的决定性因素。

概括地来说，我们可能会看到梅赛德斯在赛道前两个计时段更快，而红牛在最后一个计时段更快。然而，这一切如何权衡，随时都可能发生变化。不同的赛道温度或不同的赛道表面可以完全改变赛车的统治力，所以梅奔和红牛在这站应该会平分秋色。

在吉达赛道，奔驰在周五晚上的练习赛中是最快的赛车。在周六晚上的排位赛中，红牛通常更快，因为他们赛车能够让轮胎在第一个飞驰圈中达到工作温度。没人知道为什么会发生这种变化，梅塞德斯认为这可能与强风有关。

两辆车的轮胎工作方式完全不同。这是基于他们赛车各自的空气动力学特性，低底板斜率的奔驰赛车前轮较于后轮表现得更好。与红牛相比，2021年技术规则的限制使奔驰赛车后下压力显著减少，这让他们均衡前后轮胎的使用变得更加困难。

高底板斜率的红牛赛车在减速时可以平衡赛车前端的空气流动，帮助前胎迅速达到工作温度，奔驰有时难以实现这种情况。

在马力方面，汉密尔顿赛车较低里程数的第5套引擎在巴西比赛的首次亮相中表现出了很大的优势，而在吉达的比赛中也表现出了一些优势。尽管阿布扎比的赛道不像吉达那样对赛车的马力要求很高，但马力总是越多越好的。

世界冠军的产生会或多或少取决于本周日阿布扎比赛道的状况。